引言

2025年3月10日，日產(chǎn)汽車在橫濱搞了個大新聞——無人駕駛實驗車在繁忙的市區(qū)公共道路上“狂奔”，而且全程無人操作！

這是日本首次在繁華市區(qū)實現(xiàn)此類駕駛，標(biāo)志著自動駕駛技術(shù)從實驗室走向現(xiàn)實生活邁出了關(guān)鍵一步。

今天，無人車來也（公眾號：無人車來也）就來聊聊這場“橫濱首秀”，看看日產(chǎn)是如何玩轉(zhuǎn)無人駕駛的，以及這背后隱藏的技術(shù)、政策和未來。

（參考閱讀請點擊：

《日產(chǎn)終止與本田合并后：將削減100萬輛產(chǎn)能，發(fā)力“門到門”自動駕駛》）

圖源：易車網(wǎng)

一、橫濱首秀：無人駕駛的“市區(qū)狂奔”

日產(chǎn)這次在橫濱的無人駕駛實驗，可不是在郊區(qū)或者封閉測試場里“小打小鬧”，而是在車水馬龍的市區(qū)公共道路上進行的。

實驗車基于日產(chǎn)Serena打造，配備了6個LiDAR、9個雷達和14個攝像頭，堪稱“傳感器怪獸”。這些設(shè)備讓車輛能夠?qū)崟r感知周圍環(huán)境，做出精準(zhǔn)的駕駛決策。

更牛的是，一旦車輛出現(xiàn)故障，日產(chǎn)在橫濱的總部還能通過一個帶有類似駕駛模擬器的設(shè)備進行遠程控制。

這相當(dāng)于L2級自動駕駛，系統(tǒng)可以接管部分操作，但駕駛員仍需保持警惕。

日產(chǎn)計劃從今年9月或10月開始，在橫濱市為普通乘客測試自動駕駛服務(wù)。到2027年，這項服務(wù)將擴大至三到四個城市，包括農(nóng)村地區(qū)。

這意味著，未來的某一天，你可能在日本的某個小鎮(zhèn)上，叫到一輛沒有司機的出租車。

而咱們中國，2025年被譽為“L3級自動駕駛元年”，華為、比亞迪、蔚小理紛紛推出L3級自動駕駛汽車；蘿卜快跑、小馬智行、文遠知行更是大力落地L4級自動駕駛出租車。

誰領(lǐng)先誰落后，已經(jīng)很清晰。

二、技術(shù)“硬核”：傳感器+遠程控制，日產(chǎn)如何玩轉(zhuǎn)無人駕駛？

日產(chǎn)的無人駕駛技術(shù)，核心在于兩大“硬核”：傳感器和遠程控制。

首先，傳感器是無人駕駛的“眼睛”和“耳朵”。

日產(chǎn)的實驗車配備了6個LiDAR、9個雷達和14個攝像頭，這些設(shè)備能夠?qū)崟r捕捉周圍環(huán)境的信息，包括車輛、行人、交通信號燈等。

通過這些數(shù)據(jù)，車輛可以做出精準(zhǔn)的駕駛決策，比如變道、避障、停車等。

其次，遠程控制是無人駕駛的“安全網(wǎng)”。

一旦車輛出現(xiàn)故障，日產(chǎn)在橫濱的總部可以通過一個帶有類似駕駛模擬器的設(shè)備進行遠程控制。

這種“雙保險”設(shè)計，不僅提高了車輛的安全性，也讓乘客更加放心。

值得一提的是，日產(chǎn)的無人駕駛技術(shù)并非“閉門造車”，而是與多家科技公司合作的結(jié)果。

比如，日產(chǎn)曾與日本DeNA公司合作，在橫濱開展無人駕駛出租車服務(wù)的實地測試。

這種跨界合作，不僅加速了技術(shù)的研發(fā)，也為未來的商業(yè)化鋪平了道路。

三、政策“綠燈”：日本政府為何大力支持無人駕駛？

日產(chǎn)的無人駕駛實驗?zāi)軌蝽樌�進行，離不開日本政府的“綠燈”。

近年來，日本政府大力推動自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，出臺了一系列支持政策。

比如，日本政府在2024年完成了全國主要道路的自動駕駛基礎(chǔ)設(shè)施改造，包括通信設(shè)施、高精度地圖和交通管制系統(tǒng)。

這些基礎(chǔ)設(shè)施為自動駕駛車輛的運行提供了堅實的基礎(chǔ)。

此外，日本政府還放寬了對自動駕駛車輛的測試限制。

比如，日產(chǎn)在橫濱的無人駕駛實驗，就是在政府的許可下進行的。這種政策支持，不僅加速了技術(shù)的驗證，也為未來的商業(yè)化奠定了基礎(chǔ)。

日本政府之所以大力支持無人駕駛，主要是因為日本面臨著嚴(yán)重的老齡化和勞動力短缺問題。

據(jù)統(tǒng)計，日本65歲以上的老年人占總?cè)丝诘?8%以上，許多老年人因為身體原因無法繼續(xù)開車。無人駕駛技術(shù)的普及，不僅可以解決老年人的出行問題，還可以緩解勞動力短缺的壓力。

四、未來“狂想”：無人駕駛將如何改變我們的生活？

日產(chǎn)的無人駕駛實驗，不僅是一次技術(shù)突破，更是一次對未來生活的“狂想”。

首先，無人駕駛將徹底改變我們的出行方式。

未來的某一天，你可能不再需要自己開車，而是通過手機APP叫一輛無人駕駛出租車。

這種出行方式不僅更加便捷，還可以減少交通事故的發(fā)生。

其次，無人駕駛將重塑城市的交通系統(tǒng)。

比如，無人駕駛出租車可以24小時不間斷運行，減少交通擁堵；

無人駕駛公交車可以根據(jù)乘客的需求，動態(tài)調(diào)整路線和班次。這種智能化的交通系統(tǒng)，將大大提高城市的運行效率。

最后，無人駕駛還將帶來新的商業(yè)模式。

比如，無人駕駛出租車可以搭載廣告，成為移動的廣告平臺；

無人駕駛物流車可以實現(xiàn)“最后一公里”的配送，提高物流效率。這些新的商業(yè)模式，將為經(jīng)濟增長注入新的動力。

日產(chǎn)的無人駕駛實驗，標(biāo)志著日本自動駕駛技術(shù)從實驗室走向現(xiàn)實生活邁出了關(guān)鍵一步。在與中國、美國的競爭中，日本雖然有些落后，但在全球仍然處于領(lǐng)先地位！

總之，無人車來也（公眾號）未來，日產(chǎn)這次在橫濱的示范實驗，就像是一顆投入平靜湖面的石子，必將在自動駕駛領(lǐng)域掀起層層波瀾。它不僅展示了日產(chǎn)在自動駕駛技術(shù)上的實力，也為日本乃至全球的自動駕駛發(fā)展提供了寶貴的經(jīng)驗和借鑒 。

相信在不久的將來，隨著技術(shù)的不斷成熟和完善，自動駕駛汽車將像現(xiàn)在的智能手機一樣，走進我們的日常生活，徹底改變我們的出行方式 。

       原文標(biāo)題 : 日本橫濱：日產(chǎn)無人駕駛“首秀”！L2級自動駕駛，與中美相比領(lǐng)先還是落后？