精彩導讀：中國A股股票正式納入MSCI指數(shù)，12家汽車及相關上市公司位列其中。而實際上，在汽車制造全產業(yè)鏈上的上市公司遠不止這個數(shù)字�！叭肽Α蹦芙o鏈條上的這些上市公司帶來中長期走強的動能嗎？

“Fourth Time Lucky．”在第四次沖關MSCI成功一年后，中國A股正式入摩。

6月1日起，234支中國A股股票正式納入MSCI新興市場指數(shù)和全球基準指數(shù)。業(yè)界認為，A股納入MSCI指數(shù)，表明中國的資本市場國際化邁出了重要一步。

MSCI，是美國一家提供全球指數(shù)及相關衍生金融產品標的國際公司，其推出的MSCI指數(shù)（中文名稱為“明晟指數(shù)”），是由摩根斯坦利國際資本公司編制的跟蹤概念股票表現(xiàn)的指數(shù)，廣為投資人參考，全球投資專業(yè)人士，包括投資組合經理、經紀交易商、交易所、投資顧問、學者及金融媒體均會使用MSCI指數(shù)。

同時，MSCI指數(shù)也是全球投資組合經理中采用最多的投資標的。

按照規(guī)定，從6月1日起，國際投資者在配置全球資產時，將按相應比例選擇配比中國的A股股票。

正如MSCI首席執(zhí)行官亨利·費爾南德茲的感嘆：這是一個具有里程碑意義的事件。中國的資本市場由此實現(xiàn)新的開放。對于登上榜單的中國A股股票而言，“入摩”將給其帶來中長期走強的動能。

在234支中國A股股票中，12家汽車及相關上市公司位列其中——去年此時，入圍數(shù)字是14家。

其中，包括上汽集團、廣汽集團、長安汽車、比亞迪以及宇通客車五大主機廠代表，汽車經銷商代表為廣匯汽車，汽車零部件領域，包括福耀玻璃、濰柴動力、萬向錢潮等共6家上市公司。在這12家上市公司中，超過半數(shù)涉足新能源汽車領域。

2017年，我國新能源產業(yè)仍舊高速增長。全年產銷均接近80萬輛，分別達到79．4萬輛和77．7萬輛，同比分別增長53．8％和53．3％。由此拉動了產業(yè)鏈上各企業(yè)的增長。

除了傳統(tǒng)意義上的汽車產業(yè)鏈，還有兩類并非以汽車制造為主業(yè)的上市公司，同樣值得關注。一是屬于新能源拉動的產業(yè)鏈條受益者，二是投資了造車新勢力的其他行業(yè)上市公司。

比如，與天齊鋰業(yè)齊名的贛鋒鋰業(yè)，以及北方稀土等隸屬于有色金屬行業(yè)公司，其產出鋰電池所需的鋰、鈷以及稀土等原材料。

東旭光電則隸屬于電子行業(yè)，生產石墨烯基鋰電池，且于2017年并購了上海申龍客車。

整車投資部分，華夏幸福隸屬于房地產業(yè)，投資了合眾新能源。大華股份隸屬于信息設備行業(yè)，是浙江零跑汽車背后的控股股東。

實際上，涉足新汽車制造領域的上市公司遠不止這些。包括科大訊飛（002230．SZ）等科技板塊公司，同樣是汽車全產業(yè)鏈條上的重要一環(huán)——這些科技公司，將為智能汽車提供智能互聯(lián)技術。

我們就汽車制造主鏈條上的上市公司做了逐一梳理，以資投資者參考。