提及當(dāng)下緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)的熱門(mén)車(chē)型，大概非廣汽豐田C－HR和一汽－大眾T－ROC探歌莫屬。二者作為各自企業(yè)旗下的重磅戰(zhàn)略型車(chē)型，也代表著兩家企業(yè)的綜合實(shí)力。

剛好，C－HR是廣汽豐田TNGA架構(gòu)下的首款SUV，而T－ROC探歌也是一汽－大眾MQB平臺(tái)第一款SUV車(chē)型，二者分別代表著兩家企業(yè)對(duì)架構(gòu)和平臺(tái)概念的梳理和意義。

TNGA基因進(jìn)化論

大眾MQB平臺(tái)是大眾集團(tuán)研發(fā)的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)，也是目前應(yīng)用最廣泛的平臺(tái)，基于該平臺(tái)可以生產(chǎn)包括A00、A0、A、B級(jí)四個(gè)尺寸的車(chē)型。豐田TNGA架構(gòu)的全稱是Toyota New Global Architecture，通過(guò)直譯“豐田新型全球化架構(gòu)”可知，這個(gè)架構(gòu)并非一個(gè)生產(chǎn)平臺(tái)，它的概念超過(guò)了生產(chǎn)平臺(tái)本身，所以豐田將其命名為“架構(gòu)”。

因此，豐田TNGA架構(gòu)是豐田所有的平臺(tái)化和模塊化思想的整合，它的理念要比大眾最開(kāi)始開(kāi)發(fā)MQB單個(gè)平臺(tái)時(shí)的理念更有遠(yuǎn)見(jiàn)。

豐田從研發(fā)、設(shè)計(jì)、采購(gòu)到生產(chǎn)整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)完全將納入TNGA架構(gòu)下，將整個(gè)豐田汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和設(shè)計(jì)。在TNGA架構(gòu)下，豐田開(kāi)發(fā)出了三個(gè)生產(chǎn)平臺(tái)分別是用于小型車(chē)的GA－C，中大型汽車(chē)的GA－K和大型車(chē)的GA－L平臺(tái)。除了這三個(gè)平臺(tái)，TNGA架構(gòu)也包括發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系等各模塊。此外，它將與豐田的混動(dòng)系統(tǒng)——THS相兼容。預(yù)計(jì)到2020年，豐田旗下超過(guò)半數(shù)的車(chē)型將被完全納入TNGA架構(gòu)之下，還包括了雷克薩斯品牌車(chē)型。

而C－HR便是廣汽豐田TNGA架構(gòu)下的首款產(chǎn)品，與此前推出的第八代凱美瑞和即將發(fā)布的全新普銳斯相比，三者從外觀上沒(méi)有明顯相似之處，這就與大眾的MQB的套娃臉形成對(duì)比。簡(jiǎn)言之，豐田TNGA架構(gòu)是在模塊下生產(chǎn)時(shí)，依舊能夠保證單車(chē)型的個(gè)性化和差異化。

濃縮的都是精華

C－HR是一款定位于緊湊級(jí)SUV，受益于先進(jìn)的TNGA架構(gòu)，新車(chē)無(wú)論在外觀造型、內(nèi)飾空間設(shè)計(jì)還是動(dòng)力操控方面都具有明顯亮點(diǎn)，可謂是在有限的空間上凝聚了大量TNGA架構(gòu)的精華。

外觀與設(shè)計(jì)

C－HR與概念車(chē)有著95％以上的相似度，這套外觀的設(shè)計(jì)理念名為SEX DIAMOND（性感鉆石）。以鉆石元素為設(shè)計(jì)語(yǔ)言，菱形鉆石元素貫穿整車(chē)設(shè)計(jì)的每一處細(xì)節(jié)。

新車(chē)采用了豐田家族式Keen Look前臉設(shè)計(jì)。遠(yuǎn)近光一體式LED鷹眼大燈具有鉆石切割之感，與車(chē)標(biāo)處延伸而出的飛翼狀飾板巧妙相連，氣勢(shì)凌厲且非常具有整體性；前格柵采用上下分離式設(shè)計(jì)，使得整個(gè)前臉富有層次感。橫幅狀下格柵采用梯形設(shè)計(jì)，加上兩側(cè)獠牙狀的黑色飾板和銀色下護(hù)板，形成一個(gè)更具立體感的三維整體，營(yíng)造出寬大剛強(qiáng)的視覺(jué)效果。

C－HR的側(cè)面采用大幅溜背設(shè)計(jì)和低重心車(chē)身設(shè)計(jì)，讓整車(chē)更加有潮流感和運(yùn)動(dòng)感�？鋸埖那昂笠碜影迮c腰線設(shè)計(jì)十分驚艷，后門(mén)把手采用隱藏式設(shè)計(jì)，增強(qiáng)了車(chē)身側(cè)面的整體感，加上外擴(kuò)的輪拱，散發(fā)出近似雙門(mén)轎跑車(chē)的強(qiáng)烈動(dòng)感氣息，即使靜止?fàn)顟B(tài)下也有一種蓄勢(shì)待發(fā)的氣勢(shì)，給人強(qiáng)烈的視覺(jué)感染力。

內(nèi)飾及空間

擁有吸引眼球的外觀，定要有時(shí)尚而潮流的內(nèi)飾相呼應(yīng)，還好C－HR沒(méi)有讓大家失望。新車(chē)內(nèi)飾體設(shè)計(jì)整體以駕駛者為中心，中控臺(tái)角度傾向駕駛席，無(wú)論是觸屏還是物理按鍵，都極大方便駕乘者的操作。

C－HR內(nèi)飾配色主要以深色為主，并采用大量鉆石菱形造型，不僅與外觀的設(shè)計(jì)理念相呼應(yīng)，更加突出車(chē)內(nèi)的別具一格。雙炮筒式儀表盤(pán)同樣采用鉆石菱形指針，與外觀的凌厲線條相呼應(yīng)，中間的4．2英寸TFT彩色多功能信息顯示屏，可以顯示豐富的車(chē)輛信息。

同時(shí)，通過(guò)方向盤(pán)上的組合按鍵可以對(duì)車(chē)輛的駕駛模式，預(yù)碰撞安全系統(tǒng)等功能進(jìn)行設(shè)定及操作。多功能防線盤(pán)幾乎覆蓋了日常行車(chē)過(guò)程中常用的功能按鍵，音量調(diào)節(jié)、藍(lán)牙電話、智能語(yǔ)音、前車(chē)?yán)走_(dá)等等。

車(chē)身尺寸方面，新車(chē)的長(zhǎng)寬高分別為4405mm×1795mm×1565mm，軸距為2640mm，相較同級(jí)競(jìng)品占有一定優(yōu)勢(shì)。尤其值得一提的是，個(gè)性而張揚(yáng)的外觀設(shè)計(jì)，并沒(méi)有犧牲后備箱空間，后排座椅支持4／6比例放倒，最大容積可達(dá)到1112L。

動(dòng)力與操控

C－HR搭載的是基于TNGA架構(gòu)下的全新2．0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，相匹配的是帶驅(qū)動(dòng)齒輪可模擬10速的CVT變速箱，其最大功率126／6600 kW／rpm，最大扭矩203／4400－4800 N·m／rpm。同時(shí)可將綜合油耗降至 5．7L／百公里，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力性和燃經(jīng)濟(jì)性的平衡。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)具備超高壓縮比，41°的進(jìn)氣閥門(mén)夾角和1：12的缸徑行程比以及D－4S雙噴射系統(tǒng)，熱效率高達(dá)40％。因此這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò)了市面上絕大多數(shù)2．0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，在日常的駕駛中能夠提供充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備。

而新一代豐田 Direct Shift－CVT （10速“雙傳動(dòng)”CVT變速箱），將齒輪傳動(dòng)與鋼帶傳動(dòng)更加契合的結(jié)合，且可在兩種傳動(dòng)之間自由切換，擁有同級(jí)別中更高的效率及更寬泛傳動(dòng)比范圍。

同時(shí)，這款變速器可模擬10個(gè)擋位，提供Normal標(biāo)準(zhǔn)模式、SPORT運(yùn)動(dòng)模式、ECO經(jīng)濟(jì)模式三種駕駛模式選擇，可以通過(guò)不同檔模式與擋位的配合，獲得更多的駕駛方式與不同體驗(yàn)。

C－HR的“一場(chǎng)好戲”

事實(shí)上，同樣定位于緊湊SUV的C－HR在起售價(jià)上相比競(jìng)品XR－V、繽智等車(chē)型都要高，甚至比逍客13．98萬(wàn)元的起步價(jià)還要多出5000元。所以若只看價(jià)格，那么C－HR不是一款最具性價(jià)比的產(chǎn)品，但若是橫向?qū)Ρ葋?lái)看則不然。

C－HR是豐田TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)品，無(wú)論是造型設(shè)計(jì)還是動(dòng)力操控都具有吸睛的能力。以售價(jià)14．48萬(wàn)元精英版的入門(mén)款來(lái)看，C－HR擁有TNGA 2．0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)、模擬10速的全新CVT、與凱美瑞相同結(jié)構(gòu)的四輪獨(dú)立懸架、17寸輪轂、雙尾翼、十個(gè)氣囊、胎壓監(jiān)測(cè)、后風(fēng)擋與后窗隱私玻璃等C－HR的典型越級(jí)配置。

此外，在安全方面也是格外用心，C－HR在同價(jià)位、同級(jí)別中唯一包含膝部氣囊與副駕坐墊氣囊在內(nèi)的十氣囊配置。所以，C－HR的入門(mén)級(jí)并非所謂的“丐版”，而是具有高品質(zhì)和高配置的入門(mén)級(jí)車(chē)型。

目前，緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)已經(jīng)被自主品牌瓜分得所剩無(wú)幾，屬于合資品牌的份額不斷減少，作為后來(lái)者的C－HR必須有獨(dú)特而堅(jiān)定的產(chǎn)品定位。那就是C－HR不再過(guò)多地強(qiáng)調(diào)空間大小、乘坐舒適性、駕駛平順性等概念，而是在機(jī)械與動(dòng)態(tài)部分延伸出不同于一般緊湊型SUV用途的功能，而這主要就是駕駛樂(lè)趣。

其實(shí)，早在C－HR還處于研發(fā)測(cè)試階段時(shí)，豐田章男便曾多次公開(kāi)駕駛C－HR進(jìn)行賽道試駕，以體驗(yàn)C－HR不同于SUV的多樣性。所以對(duì)于C－HR而言，雖然定位緊湊級(jí)SUV，但目標(biāo)用戶是有想法跟隨時(shí)尚潮流，同時(shí)又渴望駕駛樂(lè)趣的高端人群。

所以，C－HR正在充分發(fā)揮著豐田TNGA架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)，從海外走向國(guó)內(nèi)，上演著“一出好戲”。