版圖擴(kuò)張要留后手

快速增長(zhǎng)的幾年里，長(zhǎng)安福特受益于密集的產(chǎn)品攻勢(shì)。福特2011年發(fā)布“1515戰(zhàn)略”后，長(zhǎng)安福特自2012年至2014年年底，推出的每一款產(chǎn)品幾乎都成為所在細(xì)分領(lǐng)域的“爆款”，其中包括：全新�？怂埂⒁砘�、翼搏、全新蒙迪歐、福睿斯乃至于銳界。

從歷年年報(bào)中也能夠看到，長(zhǎng)安福特推出產(chǎn)品最密集的2013年和2014年銷(xiāo)量和利潤(rùn)增長(zhǎng)最快，其中2013年其銷(xiāo)量增長(zhǎng)62％，凈利潤(rùn)增長(zhǎng)156．24％，2014年銷(xiāo)量增長(zhǎng)18％，凈利潤(rùn)增長(zhǎng)75．39％。

但汽車(chē)K線認(rèn)為，密集的產(chǎn)品推出是需要有后手支撐的。

事實(shí)上，自從“1515戰(zhàn)略”助推長(zhǎng)安福特銷(xiāo)量年年攀升后，福特不斷擴(kuò)張產(chǎn)能和渠道，其中2014年就有88家新的授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商同時(shí)開(kāi)業(yè)的壯舉。

目前，長(zhǎng)安福特已經(jīng)擁有1個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠、1個(gè)變速箱工廠和5個(gè)整車(chē)工廠，整車(chē)年產(chǎn)能高達(dá)160萬(wàn)輛。在過(guò)度迷信產(chǎn)品攻勢(shì)的同時(shí)，長(zhǎng)安福特沉溺于版圖擴(kuò)張，卻忽略了最為根本的產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)力。

在中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)發(fā)布的《2017年全國(guó)消協(xié)組織受理汽車(chē)產(chǎn)品投訴情況分析》中，長(zhǎng)安福特被投訴的次數(shù)達(dá)850次，排名第一。而實(shí)際上在長(zhǎng)安福特高增長(zhǎng)的幾年里，產(chǎn)品投訴率一直居高不下。

此外，從歷年的表現(xiàn)來(lái)看，長(zhǎng)安的業(yè)績(jī)?nèi)�決于長(zhǎng)安福特，長(zhǎng)安福特的表現(xiàn)則取決于福特。遺憾的是，由于福特轉(zhuǎn)型移動(dòng)出行公司的計(jì)劃失敗，其在2017年至今自身也陷入了重重危機(jī)。

2017年9月19日，福特汽車(chē)宣布計(jì)劃年底前在北美的5家工廠停產(chǎn)10周，以減少滯銷(xiāo)車(chē)型庫(kù)存。

今年4月25日，福特全球CEO吉姆·哈吉特宣布減少北美市場(chǎng)轎車(chē)業(yè)務(wù)，兩年后福特在北美的車(chē)廠將減少90％的轎車(chē)產(chǎn)量，未來(lái)將以皮卡、休閑車(chē)和商用車(chē)為主。

7月25日，歐洲媒體報(bào)道稱，由于歐洲和亞洲業(yè)績(jī)下滑，加之福特全球重組，未來(lái)3～5年開(kāi)支預(yù)計(jì)高達(dá)110億美元，福特公司下調(diào)了2018年利潤(rùn)預(yù)期。報(bào)道還顯示，二季度福特凈收益大幅下降48％，跌至11億美元（約合人民幣74．3億元）。

順應(yīng)規(guī)律，開(kāi)辟新戰(zhàn)場(chǎng)

無(wú)論是斷層的產(chǎn)品戰(zhàn)略，還是無(wú)節(jié)制的產(chǎn)能擴(kuò)張，長(zhǎng)安福特的滑鐵盧都受累于2008年全球金融危機(jī)后福特對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的過(guò)度樂(lè)觀。

但汽車(chē)K線并不完全贊同業(yè)內(nèi)對(duì)于其產(chǎn)品戰(zhàn)略的苛責(zé)，萬(wàn)物皆有規(guī)律，每一個(gè)產(chǎn)品周期都需要時(shí)間制定戰(zhàn)略然后再具體落實(shí)，任何公司都無(wú)法脫逃這一規(guī)律，對(duì)于所有面臨上一輪產(chǎn)品周期末端的車(chē)企而言，都是如此。它們所能做的，只能是加速推進(jìn)下一個(gè)產(chǎn)品周期到來(lái)，而不是違背規(guī)律和常識(shí)。

當(dāng)下無(wú)論是長(zhǎng)安汽車(chē)、福特還是長(zhǎng)安福特，顯然都處于這一階段。而在再度成為長(zhǎng)安汽車(chē)?yán)麧?rùn)殺手后，長(zhǎng)安福特或許更應(yīng)該反思的是，合資公司僅僅作為“利潤(rùn)奶牛”是不夠的，它需要找到自己新的位置。

除了“產(chǎn)品為王”，亟待加速推進(jìn)下一個(gè)產(chǎn)品周期之外，長(zhǎng)安福特是時(shí)候把眼光放長(zhǎng)遠(yuǎn)了，而它兩個(gè)最好的老師正是福特和長(zhǎng)安。

在合資品牌和自主品牌的雙重危機(jī)下，長(zhǎng)安汽車(chē)早就在向外延伸思路。其中最重要的戰(zhàn)略思路就是智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛。

汽車(chē)K線并未將新能源列入其中乃是因?yàn)椋�在新能源這個(gè)賽道上，長(zhǎng)安汽車(chē)的表現(xiàn)還談不上多么強(qiáng)勢(shì)——盡管去年其宣布將在2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車(chē)。

長(zhǎng)安真正的強(qiáng)項(xiàng)或許應(yīng)該在智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛，特別是后者，較之于多數(shù)車(chē)企還在測(cè)試和到處尋找合作伙伴，長(zhǎng)安當(dāng)下已經(jīng)進(jìn)入檢驗(yàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)落地成果的時(shí)刻。

這包括：2016年4月，長(zhǎng)安睿騁完成從重慶到北京2000公里無(wú)人駕駛測(cè)試，開(kāi)創(chuàng)國(guó)內(nèi)超長(zhǎng)距離無(wú)人駕駛測(cè)試先河。截至2018年4月，長(zhǎng)安汽車(chē)已經(jīng)拿到美國(guó)加州和中國(guó)重慶兩張無(wú)人駕駛測(cè)試牌照。其在L4級(jí)高度自動(dòng)駕駛技術(shù)上有諸多進(jìn)展。

據(jù)了解，長(zhǎng)安目前已經(jīng)在智能駕駛、智能交互、智能互聯(lián)三大版塊和10余家全球頂尖企業(yè)、高校展開(kāi)合作，如百度、阿里、騰訊、科大訊飛、英特爾、恩智浦、清華大學(xué)、麻省理工等。

福特在未雨綢繆方面更是老手（當(dāng)然，它似乎不太熱衷于新能源）。福特早在如日中天被媒體和投資者競(jìng)相追捧的時(shí)候，就已經(jīng)宣布向移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型——那個(gè)時(shí)候，國(guó)內(nèi)車(chē)企還熱衷于在新能源領(lǐng)域跑馬圈地，有點(diǎn)見(jiàn)識(shí)的也才開(kāi)始炒作車(chē)聯(lián)網(wǎng)。而你能看到的是，這兩年移動(dòng)出行服務(wù)商概念多么火。

今年7月25日，福特又宣布成立福特自動(dòng)駕駛汽車(chē)子公司（Ford AV LLC），預(yù)計(jì)到2023年底前將投入40億美元用于其自動(dòng)駕駛汽車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)的發(fā)展。

不過(guò)值得注意的是，福特轉(zhuǎn)型移動(dòng)出行已有數(shù)年之久，直到目前似乎并無(wú)特殊成就。這也導(dǎo)致它在7月份的這次決策中，把自動(dòng)駕駛和移動(dòng)出行最終劃為一體。

或許福特當(dāng)時(shí)的理念過(guò)于領(lǐng)先，那么現(xiàn)在是否能夠厚積薄發(fā)，除了需要看其在移動(dòng)出行領(lǐng)域積累下的實(shí)力，也還要看運(yùn)氣。畢竟，現(xiàn)在大家都已經(jīng)涌入了這兩條賽道。

現(xiàn)在新的問(wèn)題來(lái)了，長(zhǎng)安福特會(huì)像七年前那樣，選擇再一次驚世駭俗的激進(jìn)戰(zhàn)略嗎？它又能從兩個(gè)體量龐大的母公司得到什么樣的戰(zhàn)略支持？