從物流行業(yè)起步，無人貨運(yùn)投出第一個獨(dú)角獸
無人貨運(yùn)商業(yè)化量產(chǎn)在即，國際巨頭引領(lǐng)市場發(fā)展
無獨(dú)有偶，以特斯拉、谷歌、英偉達(dá)為主的巨頭已經(jīng)早先完成了無人駕駛卡車的布局。
2017年11月，特斯拉正式對外發(fā)布了電動半掛卡車Semi。特斯拉Semi卡車采用純電動驅(qū)動形式，其續(xù)航里程接近600英里（約合966公里）。Semi卡車并不能實現(xiàn)完全自主駕駛，而是通過Autopilot自動駕駛系統(tǒng)，來實現(xiàn)自動緊急制動、車道檢測和車道偏離警告等自動駕駛功能。
根據(jù)規(guī)劃Semi卡車將于2019年正式投產(chǎn)。目前，Semi卡車已知的訂單接近500輛，而且訂單數(shù)量還在持續(xù)增長中。其中，預(yù)訂客戶包括以沃爾瑪、JBHunt和Meijer、Safeway等為主的車企和零售商。
隨著英偉達(dá)Drive PX Pegasus自動駕駛平臺的推出，已經(jīng)成功轉(zhuǎn)型為自動駕駛領(lǐng)域的廠商之一。2017年3月，英偉達(dá)與世界上最大的運(yùn)輸卡車制造商之一的PACCAR建立了合作伙伴關(guān)系。雙方合作生產(chǎn)了一輛用于概念驗證的L4級自動駕駛卡車。此外，英偉達(dá)還攜手國際航空貨運(yùn)公司DHL一同打造無人駕駛電動卡車StreetScooter。
谷歌Waymo作為無人駕駛領(lǐng)域的頭號玩家，其無人卡車項目一直都在有條不紊的進(jìn)行著。根據(jù)公開信息，谷歌Waymo的無人駕駛測試卡車是由Peterbilt的579型號改裝而成，車身裝有激光雷達(dá)來感知外部環(huán)境和路面狀況。
編輯點評：無人貨運(yùn)最大的優(yōu)勢在于，提升效率，較低成本。一旦無人駕駛技術(shù)成熟之后得到大規(guī)模商用，將會促使物流行業(yè)發(fā)生質(zhì)的改變，并重塑行業(yè)格局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。
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