風(fēng)云變化，轉(zhuǎn)眼一年。回首2018中國汽車市場，穩(wěn)居全球產(chǎn)銷首位九年的中國車市，也不可避免地進(jìn)入了漫長的微增長和慢增長時代。毫無疑問，這是全球汽車市場電動化和智能化趨勢下，車市增量轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪康慕Y(jié)果。

在新一輪的競爭中，電氣化和智能化成為車企進(jìn)攻的新方向！2018年的中國新能源汽車市場在整體車市負(fù)增長中取得累累碩果的同時也面臨挑戰(zhàn)。而這些成果和挑戰(zhàn)都離不開一群創(chuàng)新和標(biāo)新立異的掌舵人，是他們在用科技和創(chuàng)新理念，為中國汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車貢獻(xiàn)力量，亦或用經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)提醒著后來人，不能這樣。

以下，OFweek新能源汽車網(wǎng)盤點(diǎn)了2018年新能源汽車行業(yè)的十位風(fēng)云人物，這個冬天里，是誰功成身退？有誰負(fù)重前行？是誰飽受非議？誰又如履薄冰？

NO.1馬斯克——特斯拉

人物簡介：

埃隆·馬斯克（Elon Musk），1971年6月28日出生于南非的行政首都比勒陀利亞，擁有加拿大和美國雙重國籍，企業(yè)家、工程師、慈善家�，F(xiàn)任太空探索技術(shù)公司（SpaceX）CEO兼CTO、特斯拉公司首席執(zhí)行官、太陽城公司（SolarCity）董事會主席。

人物事跡：

2018年對于一直處在神壇的鋼鐵俠馬斯克來說，是跌下神壇的一年。

一向敢想敢說又敢做的特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克，在2018年終于付出了慘重的代價。

從特斯拉Model 3量產(chǎn)瓶頸到交女友、抽大麻和私有化風(fēng)波，這一年的馬斯克毀譽(yù)參半，頻惹爭議，一整年都沒消停。

Model3在2017年發(fā)布伊始就開始遭遇量產(chǎn)的質(zhì)疑。2017年10月，Model 3 的生產(chǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于計劃。目標(biāo)是每周建造5000輛汽車，但是實(shí)際上每天只能生產(chǎn)大約三輛汽車。2018年4月，馬斯克公開承認(rèn)，全自動化工廠的目標(biāo)沒有實(shí)現(xiàn)。為了順利運(yùn)行，工人們實(shí)際上停止了傳送帶。

2018年6月的股東大會上，馬斯克說，這是他經(jīng)歷過的最痛苦、最恐怖的幾個月。隨后，馬斯克開始睡到了工廠，直接解決生產(chǎn)中遇到的各種問題。

2018年8月7日，馬斯克在推特發(fā)表聲明稱，他正在考慮以每股420美元的價格將公司私有化。盡管其兩周后在官網(wǎng)宣布私有化作罷，但這一舉動導(dǎo)致特斯拉股價產(chǎn)生大幅度波動，并引起了美國證券交易委員會（SEC）的關(guān)注，導(dǎo)致在9月被SEC正式起訴，罪名為“證券欺詐”。

在最終達(dá)成和解后，根據(jù)和解條款，馬斯克同意在45天內(nèi)辭去特斯拉董事長的職務(wù)，但將繼續(xù)擔(dān)任首席執(zhí)行官一職。此后三年之內(nèi)，他沒有再次被推選為董事長的資格。

2018年10月，特斯拉宣布，2018年第三季度實(shí)現(xiàn)銷售收入61億美元，凈利潤3．12億美元，超出了華爾街的預(yù)期。

編輯點(diǎn)評：

正如一名特斯拉前高級主管所說，馬斯克是一個瘋狂的天才。他的個性里面，95％是天才和5％是瘋狂。但是，從那個時候開始，可能因?yàn)?Model 3 的壓力，這個比例顛倒過來了，變成95％是瘋狂和5％是天才。