奇瑞孜孜不倦第三次高端化起步

 EXEED不僅代表了奇瑞過去這么多年在造型、科技、制造等方面努力，更是奇瑞高端化最重要的籌碼。

高端化是自主品牌孜孜不倦的追求。高端產品的打造成功，不僅能成功提升品牌形象，同時能提升溢價能力，自主品牌包括奇瑞、吉利、長城等在內，無一不是在努力向上。

奇瑞高端化可以說是起了個大早，最初通過瑞麒和威麟開啟高端化之路，然而，功虧一簣，第一次高端化以兩大品牌被雪藏而告敗。

之后，奇瑞通過與以色列量子公司合資成立觀致汽車，再次走上了高端化道路，但是，觀致汽車的大部分股權目前已經被寶能收購。

而EXEED星途，可以說是尹同躍手中高端化唯一也是最重要的籌碼，能否突圍，將直接決定奇瑞高端化能否成功。

奇瑞可以經歷兩次高端化失敗，但不能再經歷第三次。

今非昔比，無論是當年瑞麒威麟還是觀致，當時面臨的環(huán)境與現(xiàn)在已完全不同。當時自主品牌普遍都還在尋求高端化的路上，起點是差不多的，而如今，已經有一些企業(yè)走在了前面。

星途首款車型對標的競品是VV6和領克01。不過， 2018年，WEY品牌更是突破了銷量20萬輛，而領克品牌2018年，領克品牌達到了120414輛。

而未來的趨勢是，市場集中度在加強，如果奇瑞再不能迅速占領中高端市場，那么高端化路程很有可能受阻。

此外，EXEED星途的成功，也能推動奇瑞在資本市場更上一個臺階。奇瑞汽車2017年再次實現(xiàn)盈利，加上2016年奇瑞盈利，這也意味著，如果2018年實現(xiàn)盈利，奇瑞將實現(xiàn)三年盈利，之后上市的可能性很大。這將大大緩解奇瑞近年來成長的煩惱。

EXEED除了產品還要過兩關

奇瑞第三次高端化的機會還又沒有？曹志綱信心十足表示當然有。

一是汽車行業(yè)正在進行日新月異的變化，而這些由科技革新帶來的變化，導致消費者的環(huán)保意識在加強，車也由單純的產品功能，變成一種情感的依賴和個性化的體現(xiàn)，而在這種情況下，只要擁有足夠領先的技術和打造全新的產品體驗的能力，就會贏得消費者的認同，而這些是長期注重技術積累的奇瑞優(yōu)勢所在。

奇瑞僅在3.0的技術平臺上，就投入了數十億。奇瑞在3.0階段，擁有包括T1X、M1X、M3X、NEV（純電動平臺）等在內的，可衍生不同類型產品、兼容不同使用功能、支撐不同能源驅動的“平臺矩陣”，覆蓋緊湊型轎車、緊湊型SUV、小型SUV、中型轎車及SUV和純電動產品的開發(fā)和生產。

在智能化上，奇瑞的雄獅戰(zhàn)略下的技術積累加上加上百度的優(yōu)勢，兩者可謂強強聯(lián)合。

其二，消費者正在呈現(xiàn)年輕、開放，喜歡新科技，喜歡嘗試不同的東西，這也為EXEED帶來了全新的歷史機遇。

而奇瑞前兩次高端化的失誤， 想必這點尹同躍也已經充分考慮到，從EXEED的人員配置可以看出，尹同躍對EXEED的重視程度也是空前的。

EXEED選擇了在德國發(fā)布，之后，位于上海浦東的奇瑞上海技術中心（CTCS）日前，又更名為EXEED中心，CTCS（奇瑞上海技術中心）成立于2013年做，被視為奇瑞協(xié)同路虎、觀致技術，EXEED產品系列就是出自CTCS。

在團隊上，在汽車行業(yè)有30多年的經驗的老將曹志綱，其務實和對消費者的理解，對營銷、渠道的熟悉和把控，相信能有效將EXEED戰(zhàn)略落地。

不過，EXEED的挑戰(zhàn)也是巨大的，必將市場競爭加劇，無論是自主品牌升級還是新勢力造車，智能化已經成為共有名詞，EXEED要在智能化上保持領先，除了技術資金的繼續(xù)投入，還有很關鍵的因素是決策。是否能針對終端市場的需求，快速相應快速決策，永遠保持領先優(yōu)勢。

而作為一個新品牌，EXEED要一炮打響，需要解決三個關鍵因素，一是，解決產品和技術的問題，二要建立充分了解客戶需求，針對客戶需求及時反饋開發(fā)產品的機制和能力；第三，還需要團隊的士氣和干勁。

實際上， 奇瑞在產品技術上一直都比較領先，早在2010年，奇瑞汽車便建成總投資15億元的試驗技術中心,并堅持正向開發(fā)，當時很多自主品牌還停留在逆向開發(fā)模仿階段，奇瑞無論從研發(fā)體系還是技術上，在自主品牌中屬于領先的，而觀致汽車在技術上更是獲得業(yè)內普遍認可，并多次獲得紅點設計大獎。但是，奇瑞的問題在于，產品成為爆款的并不多。

總結奇瑞之前兩次高端化沒有成功的原因，后兩者是主要的因素。

不過，改變也并非沒有可能，而奇瑞已經有了一個成功的例子。2018年奇瑞國內銷量54萬輛同比微降，而奇瑞捷途卻銷量火爆，2018年12月捷途單月銷量高達13646輛，環(huán)比增長43.5%。自去年8月18日捷途X70上市，四個月時間，捷途銷量40007輛，也就是說平均每月銷量過萬。

雖然當一心想走高端的奇瑞汽車，發(fā)布捷途時，大家并不看好，認為捷途是奇瑞戰(zhàn)略偏移，回歸“多生兒子好打架”的戰(zhàn)略，然而，想不到的是，截途卻真正解決了奇瑞多年的詬病，其針對“旅行家”的定義和靈活的內部激勵機制，使得捷途成為奇瑞目前最爭氣的兒子。而2019年，捷途更是將目標設為15萬輛，不僅成為奇瑞銷量的有益補充，還成功開辟一塊全新的市場。

雖然趕了晚集，但愉觀車市認為星途并不晚。只有自主品牌紛紛高端化，整體自主品牌高端化了，消費者的接受和認可度才會更高，現(xiàn)在正逢其時，奇瑞也是備足了糧草草。

但EXEED星途需要放開手腳，奮力一搏！