通過增加產品的投入、增加營銷的投入以及增強渠道能力等多重布局，東風雷諾有機會讓中國消費者進一步認可雷諾品牌的內涵和價值，實現雷諾品牌在中國市場認知度的提升，最終達到銷量的增長。

“躺著賺錢的時代已經過去，對于東風雷諾來說，從內到外做出相應調整，適應中國市場環(huán)境，這是目前東風雷諾在中國市場必須要做到的。”

在履新東風雷諾汽車有限公司董事、常務副總裁不到兩個月后，魏文清迅速為成都車展東風雷諾純電動車型雷諾e諾的上市與雷諾科雷繽的全球首次亮相站臺，而在此后的專訪中，魏文清深入表達了目前東風雷諾在中國市場的發(fā)展節(jié)奏以及未來的發(fā)展方向。

對于東風雷諾來說，2019年，僅僅是其國產化的第三個年頭。

在外界看來，因為年輕，讓這個有著121年歷史的法國汽車品牌在中國市場錯過了最佳紅利期，而后又讓這個年輕得汽車品牌經歷了中國汽車市場由增量競爭轉入存量競爭的時代。

毫無疑問，近年來，由于產品節(jié)奏以及市場環(huán)境等多方面因素，東風雷諾遭遇了嚴峻的市場挑戰(zhàn)。今年1～8月份，累計產量僅為9，994輛，同比下滑74％；累計銷量為1．13萬輛，同比下滑73．27％。對于東風雷諾現階段所遇到的銷量下滑，魏文清并不回避，他表示前進路上總是曲折的，東風雷諾現在要正視這種現象，正在積極調整。

事實上，無論是在品牌力還是市占率等方面，年輕得東風雷諾仍有著相當大的進步空間。

數據顯示，以市占率為例，東風雷諾在中國市場的市場占有率僅為0．2％，保有客戶數量僅為24萬人。但在歐洲市場，雷諾品牌的市占率卻能超過20％，法國本土市場為26％，在摩洛哥、北非等國家和地區(qū)，更是超過42％。

所以魏文清認為，汽車行業(yè)目前這種調整期、陣痛期，可能比全球更長。面對調整期，東風雷諾一面將加速本土化，一面深度布局電動化，為企業(yè)下一階段的穩(wěn)健發(fā)展打下堅實基礎。就包括在成都車展上連發(fā)的兩款新車——雷諾科雷繽以及雷諾e諾。在魏文清看來，這兩款新車無疑將吹響東風雷諾在產品擴充方面的信號。

“雷諾e諾是合資品牌在中國市場的第一款小型SUV，更為重要的是這款車型依托了母公司在電動車領域積累的成熟經驗，東風雷諾深入研究中國市場需求，這也是為中國消費者打造了一款真正易承擔、具有全球品質的新能源產品。”

但為什么會選擇這樣一款車型切入純電動車領域？

魏文清認為，從純電動車的使用場景來看，短里程的可能是主流，特別是在市場一味的追求續(xù)航里程后，越來越多的消費者和汽車品牌都認識到續(xù)航里程應該處于“合適”的階段�！袄m(xù)航里程271公里的雷諾e諾就是按著合適就好的原則來設計的，是一個經濟性比較好平衡點�！�