在性能和價格之外，拜騰為了打造高品質(zhì)電動汽車還將在安全方面做出巨大努力。戴雷透露，拜騰M－Byte目標是實現(xiàn)美國、歐洲、中國三地的五星碰撞標準。拜騰通過工程試驗車自測，已經(jīng)達標，后續(xù)量產(chǎn)車有望正式達到。

拜騰M－Byte是一款B級車，4．88米的車長，還有2．95米的軸距，保證有相當寬裕的乘坐空間。這得益于拜騰專門面向智能EV打造的平臺。這一平臺具有高度兼容性、靈活性，后續(xù)可以做大型轎車和MPV。另外，由于采用了領(lǐng)先的總布置與優(yōu)化的底盤架構(gòu)，車內(nèi)空間可以最大化利用。拜騰M－Byte也會采取鋼鋁混合車身，確保成本與性能平衡。

拜騰原計劃2020年一季度量產(chǎn)，目前看要稍微延遲。戴雷表示，今年10月份，拜騰南京工廠將開始試生產(chǎn)，于2020年中開始正式量產(chǎn)，隨后M－Byte首先交付給中國消費者，預計2020年開始接受歐洲和北美地區(qū)的預訂，2021年正式進入歐美市場。

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從“國際范”到“接地氣”

拜騰汽車自誕生開始，就是一個頗有“國際范”的新造車企業(yè)：定位高端，目標全球市場，兩大聯(lián)合創(chuàng)始人都是老外，設(shè)計中心在德國慕尼黑，用戶界面和自動駕駛研發(fā)中心在美國硅谷……

但是，汽車行業(yè)迎來艱難時世，無論新舊造車勢力都面臨“活下去”的問題。

“今年整個行業(yè)的大變化，讓所有的企業(yè)重新調(diào)整自己，我們確實從今年1月份已經(jīng)定了一個新的方向。”戴雷透露，拜騰在年初定了三大任務(wù)，首先是確保量產(chǎn)；其次是融資；第三是優(yōu)化效率、降低成本。

量產(chǎn)方面，拜騰團隊承認，確實有所延遲，主要是受大環(huán)境影響。不過戴雷也表示，從新造車勢力的表現(xiàn)看，“前面的產(chǎn)品給了我們一個很重要的提醒，一定不能太著急……第一批用戶太關(guān)鍵了，如果他們不滿意，口碑不好，這個品牌可能沒有第二次機會了。”

他認為對新造車勢力而言，產(chǎn)品是第一位的�！澳惚仨氂幸粋�特別棒的產(chǎn)品，而且你必須在某一些領(lǐng)域超越傳統(tǒng)的品牌，不然肯定是沒有辦法做下去的。”戴雷說，幾個月的延遲主要的考慮也是保證品質(zhì)。

拜騰南京工廠涂裝車間正在調(diào)試噴漆機器人

融資方面，戴雷透露，拜騰的C輪融資即將結(jié)束，預計融資規(guī)模為5億美元，參與的投資方包括一汽集團、江蘇省和南京市政府旗下產(chǎn)業(yè)投資基金。B輪就參與投資的一汽集團，已于近期與拜騰簽署了投資協(xié)議，參與拜騰C輪融資。

在資金方面，戴雷強調(diào)，拜騰一直是有強力政府支持的企業(yè)。南京市政府除了投資拜騰，還在土地、貸款和獎勵方面給了拜騰很大支持。

在“精兵簡政”方面，拜騰完成了近一二百人的優(yōu)化，目前還有1600人左右的團隊。

“今年一些股東、一些人事變動，其實對我們來講，讓我們更加強自己的創(chuàng)業(yè)精神，讓我們更接地氣�！贝骼渍f。

怎么“接地氣”？戴雷說，第一個是成本意識，就是要看先做什么；再次，要有創(chuàng)業(yè)精神，一定自己也投入，“比如說我們高管都把自己的錢投入進去，包括我們把自己工資薪水都降到一個很低的水平……我們跟投資人一起完成這個夢想。”

法蘭克福展出量產(chǎn)車，戴雷說，“現(xiàn)在我們離那個夢想更近一些了。”（完）