會(huì)不會(huì)重蹈覆轍？

如今，迪斯面臨的內(nèi)外部壓力越來越大，德國多家媒體認(rèn)為，迪斯離開只是時(shí)間的問題。即使歐洲研究機(jī)構(gòu)Redburn認(rèn)為，如果情況進(jìn)一步惡化，迪斯被迫離開大眾集團(tuán)，那么這意味著至少大眾電動(dòng)化轉(zhuǎn)型將延期。

根據(jù)大眾汽車計(jì)劃，至2022年，大眾汽車品牌將為各個(gè)重點(diǎn)細(xì)分市場提供純電動(dòng)MEB車型；至2025年，大眾汽車品牌每年將銷售至少150萬輛電動(dòng)汽車；至2050年，大眾汽車品牌旗下車型和集團(tuán)整體都將實(shí)現(xiàn)完全碳中和。除了新能源方向的確定，大眾集團(tuán)也在努力向科技業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。

不過不管怎樣，這一切與迪斯的關(guān)系越來越遠(yuǎn)了。

拉爾夫·布蘭德斯泰特

與迪斯的空降不同，布蘭德斯泰特是大眾的“老人”，從1993年便加入大眾集團(tuán)工作至今已經(jīng)近30年，對大眾集團(tuán)的理解更勝于迪斯。加上近兩年來作為大眾品牌的首席運(yùn)營官輔佐迪斯進(jìn)行大眾品牌的改革，手持老派與改革雙刃劍的布蘭德斯泰特，在外界看來或許能夠更好的為大眾品牌揚(yáng)長避短，并起到迪斯與工會(huì)之間的潤滑劑的作用，穩(wěn)固大眾集團(tuán)內(nèi)部。

但鐵打的營盤，流水的兵，誰也不知道未來的布蘭德斯泰特會(huì)走到哪里，畢竟大眾汽車的未來從來不會(huì)掌握在他們手里，而是掌握在監(jiān)事會(huì)手上。

德國企業(yè)采用雙層董事會(huì)制度，其中管理董事會(huì)由包括首席執(zhí)行官在內(nèi)的高管組成，向監(jiān)事會(huì)報(bào)告，監(jiān)事會(huì)由一名董事長以及工會(huì)和股東代表組成。

大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)由20位成員組成，分別來自屬于波爾舍家族、皮耶希家族、下薩克森州政府、以及勞工委員會(huì)，權(quán)利極大。

與這些監(jiān)事會(huì)成員打交道歷來是一種冒險(xiǎn)行為。時(shí)任大眾集團(tuán)CEO畢睿德、時(shí)任大眾品牌總裁貝瀚德甚至?xí)r任大眾董事長費(fèi)迪南德·皮耶希都因在與監(jiān)事會(huì)成員發(fā)生沖突后被迫離開。

杜伊斯堡汽車研究中心主任費(fèi)迪南德？杜登霍夫教授警告稱，大眾正面臨，“在一個(gè)極具挑戰(zhàn)性的時(shí)刻自找麻煩的領(lǐng)導(dǎo)危機(jī)”，而作為全球最大的汽車制造商，大眾汽車集團(tuán)的組織結(jié)構(gòu)不平衡，包括工會(huì)和利益相關(guān)者的力量過于強(qiáng)大等。

多年前，英國媒體在評論大眾排放門丑聞所折射德國家族式企業(yè)文化弊端時(shí)談到：“成功和忠誠也有弊端。這些企業(yè)往往由族長領(lǐng)導(dǎo)，他們控制著從重大投資決定到食堂供應(yīng)的有機(jī)土豆的品牌等一切事務(wù)。他們是企業(yè)的統(tǒng)治者而非管理者，其中很多人不承認(rèn)錯(cuò)誤和失敗。”

所以無論是“大眾教父”皮耶希，還是前天的文德恩，昨天的穆勒，今天的迪斯，明天的布蘭德斯泰特，都將重蹈同一個(gè)覆轍，那就是大眾集團(tuán)這艘巨輪將不斷在“家族式”的前路里經(jīng)歷波折與迷惘，而“改革派”掌門的命運(yùn)從來沒有掌握在他們自己手上。