吉利，再創(chuàng)業(yè)？

擁抱變化、積極創(chuàng)新的吉利，頗有一股創(chuàng)業(yè)公司的作風(fēng)。

余寧現(xiàn)是蔚來資本的管理合伙人，曾在吉利任職。2014年，他主要負(fù)責(zé)處理吉利與沃爾沃的關(guān)系。余寧告訴億歐汽車，李書福是一個(gè)很有想法的人，“他提出的想法不需要你懂，只要去做就行了，他是吉利戰(zhàn)略創(chuàng)新層面的核心主導(dǎo)�！�

早在2018年，被問及特斯拉模式能否走通時(shí)，李書福就毫不猶豫地回答：“肯定可以。”

在他看來，特斯拉不是一家造車公司，而是一家線上線下智慧結(jié)合的生態(tài)企業(yè)，“外面人看到的是汽車的表面，（但特斯拉的）本質(zhì)是移動(dòng)出行的智慧生態(tài)。”這也是吉利當(dāng)下轉(zhuǎn)型的重要方向，而轉(zhuǎn)型猶如再次創(chuàng)業(yè)。

制表人／億歐汽車分析師郝秋慧

當(dāng)前，全球汽車行業(yè)正在發(fā)生動(dòng)蕩，年銷量36．8萬輛的特斯拉，市值一度超過3000億美金，打破了傳統(tǒng)車企的原有格局。車企難以再憑銷量論成敗。

面臨百變未有之大變局，中國車企“居危思變”。奇瑞集團(tuán)總經(jīng)理助理金弋波告訴億歐汽車，中國車企多數(shù)為國資控股，企業(yè)在早期發(fā)展階段獲得了堅(jiān)實(shí)支撐，但面對(duì)變化難以體現(xiàn)出便利性。但這對(duì)民營(yíng)車企而言，或是一個(gè)難得的時(shí)代機(jī)遇。

在億歐汽車看來，中國車市連續(xù)11年世界產(chǎn)銷第一，但中國金融市場(chǎng)還不夠開放，中國企業(yè)尚未走出去，中國車企價(jià)值處于被低估的狀態(tài)，其企業(yè)價(jià)值與投資價(jià)值有待高度挖掘。

吉利的未來，取決于科技創(chuàng)新能為其創(chuàng)造多少籌碼。決心越大，信心越強(qiáng)，籌碼越重，吉利博勝未來的幾率就越大。

若能將科技打造為企業(yè)的核心基因，吉利或?qū)⒛軐?shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)汽車制造商向智能移動(dòng)出行服務(wù)商的轉(zhuǎn)型�？萍及l(fā)展的速度，決定著轉(zhuǎn)型的快慢。顯然，勁敵壓境，吉利唯有All in科技創(chuàng)新。

中國車企正逢關(guān)鍵轉(zhuǎn)型之際，此時(shí)需要的更多信心，我們何不樂觀期待其長(zhǎng)期發(fā)展呢？中國車企值得更多的期待。

作者： 郝秋慧 來源：億歐