卡爾·本茨發(fā)明了汽車，而亨利·福特在107年前發(fā)明了流水線用于生產(chǎn)汽車，讓汽車走進(jìn)千家萬戶。

所以，在未踏入社會(huì)之前，福特這個(gè)品牌對(duì)于涉世未深的筆者而言，是一個(gè)出現(xiàn)于歷史書上的“歷史文物”。

作為為數(shù)不多的百年車企，福特早已是個(gè)體量龐大的工業(yè)巨獸。日前，某資本機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)了去年19家大型跨國(guó)車企的營(yíng)收情況，大眾集團(tuán)以每秒收入9202．88美元排名第一。豐田汽車以每秒收入8634．58美元排名第二。福特汽車以每秒收入4946．73美元排名第三。也就是說，福特一秒創(chuàng)造的收益約等于筆者四個(gè)月收入……

不過，對(duì)于跨國(guó)車企而言，體量大賺得盆滿缽滿當(dāng)然是好事，但另一方面，在一頭巨獸身上，再小的傷疤都會(huì)被放大好幾倍，不時(shí)產(chǎn)生刺痛。

而此時(shí)的福特正面臨著曠日持久的刺痛。

今年2月初，福特公布了該公司2019年第四季（即2019年全年）財(cái)報(bào)。

數(shù)據(jù)顯示，福特第四季度售出135．4萬臺(tái)汽車，銷量同比下滑8％。GAAP準(zhǔn)則下，福特本季度營(yíng)收397億美元（約合人民幣2779億元），同比下跌5％；凈虧損17億美元（約合人民幣119億元）。

從全年來看，福特的汽車銷量去年同比下滑10％至538．6萬臺(tái)，凈利潤(rùn)僅為8400萬美元（約合人民幣5．8億元），同比暴跌97％。

此外，由于營(yíng)收同比下跌3％至1559億美元（約合人民幣1．09萬億元），福特2019年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)僅為5．74億美元（約合人民幣40億元），同比下滑82％。

即使是只看福特老家北美市場(chǎng)，福特在北美地區(qū)四季度營(yíng)收為7億美元，同比下降64％。全年在北美的利潤(rùn)是66．12億美元，同比下降13％，而利潤(rùn)率為6．7％，相較2018年也有所下滑。

2019尚且如此困頓，疫情下的2020有多慘就更可想而知了。

7月底，福特汽車發(fā)布第二季度財(cái)報(bào)。報(bào)告顯示，今年上半年福特汽車營(yíng)收為536．91億美元，同比下滑32．2％；毛利為52．37億美元，同比下滑54．84％；歸母凈利潤(rùn)為－8．76億美元，同比大跌167．7％。

其中，福特汽車二季度營(yíng)收為194億美元，同比降低50％。

得益于大眾汽車入股福特自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)Argo AI帶來的35億美元特殊收益，福特汽車二季度凈利潤(rùn)為11．17億美元。排除這部分收益后的調(diào)整后的息稅前利潤(rùn)為負(fù)19億美元，盡管如此，半年業(yè)績(jī)?nèi)詾樨?fù)，要是沒了這亮眼的投資收益，福特的上半年會(huì)更加窘迫。

此外，由于首款純電動(dòng)跑車野馬Mach－E與越野車Bronco的交付受疫情影響或?qū)⑼七t至明年交付。

5月份，就曾有消息稱新一代F－150猛禽將延遲生產(chǎn)，原定在5月份開始接受訂單，由于疫情影響，接受訂單日期調(diào)整為6月15日，同時(shí)美國(guó)迪爾伯恩工廠原定8月17日開始生產(chǎn)推遲到9月28日開始排產(chǎn)。

根據(jù)此前福特的計(jì)劃，Mustang Mach－E將于今年秋季投產(chǎn)，預(yù)計(jì)在10月份交付到歐洲和美國(guó)客戶手中。然而，目前挪威客戶已正式收到官方通知，交付時(shí)間將推遲至今年11月份。

目前美國(guó)疫情的拐點(diǎn)尚未出現(xiàn)，不知道2021年會(huì)不會(huì)出現(xiàn)。雖然工廠已有部分工人返崗，但何時(shí)能夠全面復(fù)工還是個(gè)未知數(shù)。此情此景，福特第四季度及全年業(yè)績(jī)想有實(shí)質(zhì)性的提升還是難上加難。

受到疫情影響，福特預(yù)計(jì)將出現(xiàn)十年來首次年度虧損。

全面困局之下，福特能怎么辦？

關(guān)鍵詞無非是那幾個(gè)，裁員、重組、換帥。

去年，福特在第一輪全球重組中削減了7000個(gè)帶薪職位。截至2019年底，福特在全球擁有19萬名員工。

去年7月，福特宣布將在今年年底前在歐洲裁員1．2萬人，約占該公司歐洲員工總數(shù)的20％，以努力使業(yè)務(wù)扭虧為盈。

因?yàn)�，繼中國(guó)市場(chǎng)的新能源補(bǔ)貼浪潮之后，目前歐洲市場(chǎng)新能源補(bǔ)貼也席卷而來，傳統(tǒng)汽車行業(yè)面臨需求停滯，這使得傳統(tǒng)行業(yè)全面陷入削減成本浪潮之中。

同時(shí)，福特停止了在俄羅斯的三家工廠的生產(chǎn)，關(guān)閉法國(guó)和威爾士的工廠，并削減了在西班牙瓦倫西亞和德國(guó)薩爾路易工廠的輪班。此次裁員使該公司在歐洲的生產(chǎn)基地從24家減少至18家。

去年2月，福特關(guān)閉了位于巴西圣貝爾納多—杜坎普的工廠，結(jié)束南美市場(chǎng)的重型商用卡車業(yè)務(wù)。

圣貝爾納多—杜坎普市市長(zhǎng)奧蘭多·莫蘭多抱怨福特事先沒有發(fā)出警告、沒有與工人討論關(guān)閉工廠事宜�！爸苯邮苡绊懙�2800個(gè)家庭和間接受影響的2000個(gè)家庭應(yīng)當(dāng)有回應(yīng)的機(jī)會(huì)。這是（福特）膽小的表現(xiàn)�！�

福特在2018年宣布了重組計(jì)劃，理由是如果不進(jìn)行重組，到2023年可能會(huì)花費(fèi)110億美元的稅前收益和70億美元的現(xiàn)金。該公司當(dāng)時(shí)表示，這些行動(dòng)預(yù)計(jì)將“主要在北美以外地區(qū)進(jìn)行”。而近日再次傳出消息，公司計(jì)劃在今年年底之前在美國(guó)裁撤1400個(gè)帶薪職位，美國(guó)老鄉(xiāng)也沒能幸免。

截至2019年底，福特在全球范圍內(nèi)擁有190，000名員工，與2018年相比減少了9，000名。

炒了魷魚關(guān)了廠，最后就是換帥了。

8月4日晚間，福特宣布，現(xiàn)任COO的吉姆·法利（Jim Farley）將于10月1日接替Jim Hackett出任公司新任總裁兼首席執(zhí)行官，自2017年領(lǐng)導(dǎo)公司轉(zhuǎn)型的韓凱特（Jim Hackett）計(jì)劃從公司退休。

▲Jim Farley（左）與Jim Hackett（右）

這是福特六年來第三次換帥。

由此可以看出，福特面臨的問題不只是銷量下滑，人事架構(gòu)也出現(xiàn)了一定程度上的問題。尤其是韓凱特領(lǐng)導(dǎo)的轉(zhuǎn)型之路，尤其讓人詬病。

有多糟糕？在韓凱特掛帥的第一年，福特全年銷量同比下跌8．9％，凈收入下滑52％。中國(guó)市場(chǎng)銷量也同比下滑37％，長(zhǎng)安福特銷量慘遭腰斬。2019年有多慘，如前文所述。雖然韓凱特不是主觀故意，但是真的慘……

在福特宣布韓愷特退休的第二天，原本持續(xù)下跌的福特股價(jià)在盤前交易中上漲逾3％，從這里，就足以看出韓凱特領(lǐng)導(dǎo)下的福特是有多么不受資本市場(chǎng)待見。

如今，公司百億重組未完成，銷量仍然處于下滑態(tài)勢(shì)，吉姆·法利的接任就是實(shí)實(shí)在在的臨危受命。換了一個(gè)Jim，又是一個(gè)Jim，吉姆·法利掛帥能否帶領(lǐng)福特汽車走出困境，仍然未知。