重新認(rèn)識(shí)中國(guó)市場(chǎng)

中國(guó)汽車工業(yè)雖然歷史不長(zhǎng)，但在跨國(guó)車企和合資車企的影響下，帶來汽車消費(fèi)和文化的認(rèn)知、供應(yīng)鏈體系、以及人才的歷練和儲(chǔ)備的成長(zhǎng)與進(jìn)步，共同助推中國(guó)汽車發(fā)展的速度猶如飛一般的感覺。

規(guī)律就是這樣，市場(chǎng)在哪里汽車產(chǎn)業(yè)的重心就轉(zhuǎn)向哪里。自2009年中國(guó)市場(chǎng)汽車年產(chǎn)銷超過美國(guó)成為全球第一之后，中國(guó)市場(chǎng)地位的重要性逐步升高，隨之而來的就是各大跨國(guó)車企開始在中國(guó)組建合資公司，將更多的產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)落地。

品牌和車型產(chǎn)品的簇?fù)�，再次推�?dòng)中國(guó)市場(chǎng)不斷進(jìn)化，在強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)壓力之中，車企們不得加快研發(fā)投入，不得不PK最新的汽車新技術(shù)，也更快速地推動(dòng)著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走在了全球汽車產(chǎn)業(yè)的前列。而消費(fèi)者對(duì)汽車的認(rèn)知更加深化且挑剔，一定程度上推動(dòng)了中國(guó)汽車市場(chǎng)對(duì)汽車產(chǎn)品的定義權(quán)，甚至在全球汽車產(chǎn)業(yè)中，從原來的單純接受變成了現(xiàn)在的走向引領(lǐng)。

從歷年來中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展情況就不難發(fā)現(xiàn)，過去跨國(guó)車企只需要將陳舊的技術(shù)和平臺(tái)拿到中國(guó)市場(chǎng)，就能盡可能榨取舊技術(shù)的剩余價(jià)值，就像捷達(dá)和桑塔納一樣，在那個(gè)汽車物資匱乏和薄弱的時(shí)代，國(guó)外的老舊技術(shù)放在中國(guó)都是很先進(jìn)的，甚至這樣的產(chǎn)品一賣就是好幾年。

但是現(xiàn)在，中國(guó)汽車市場(chǎng)取得飛速進(jìn)步之后，消費(fèi)者的挑剔和殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，跨國(guó)車企不得不拿出看家本領(lǐng)，你會(huì)在越來越多的中國(guó)車展上看到跨國(guó)車企全球首發(fā)的新產(chǎn)品，以顯示他們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)和消費(fèi)者的重視；而也有更多的跨國(guó)車企將全球的技術(shù)與中國(guó)進(jìn)行同步，比如大眾的MQB和豐田的TNGA，他們不再區(qū)別對(duì)待中國(guó)市場(chǎng)，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為，得中國(guó)者得天下。

特別是在智能化和電氣化轉(zhuǎn)型的面前，中國(guó)汽車市場(chǎng)無疑走在了全球汽車市場(chǎng)的前沿地帶，中國(guó)不再是過去人們認(rèn)為的、只要有產(chǎn)品就能夠賺錢的新興領(lǐng)地。挑剔的消費(fèi)者和最為激烈的競(jìng)爭(zhēng)，推動(dòng)著車企們開始重新認(rèn)識(shí)中國(guó)汽車市場(chǎng)，也推動(dòng)著中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)入新發(fā)展階段，出現(xiàn)逐步超越發(fā)達(dá)國(guó)家的新活力。

在新能源發(fā)展步伐以及圍繞新能源產(chǎn)業(yè)的電池和供應(yīng)鏈體系，中國(guó)無疑是最厲害的，誕生了全球巨無霸的電池企業(yè)寧德時(shí)代，更催生了新一輪的新能源造車高潮。而在智能互聯(lián)領(lǐng)域，智能語(yǔ)音、遠(yuǎn)程控制、自動(dòng)駕駛等更具科技和時(shí)代感的配置和領(lǐng)域，中國(guó)車企和市場(chǎng)也走在了全球的前面，以至于如奔馳等汽車巨頭也開始在中國(guó)成立專門的部門，與騰訊、百度、科大訊飛等中國(guó)領(lǐng)先的科技公司進(jìn)行合作，深耕本土化落地。

同時(shí)在產(chǎn)品的定義上，中國(guó)車企和中國(guó)市場(chǎng)更是有了過去沒有的話語(yǔ)權(quán)。在中國(guó)品牌越級(jí)競(jìng)爭(zhēng)的推動(dòng)下，汽車產(chǎn)品的配置越來越高，比如過去中高級(jí)車產(chǎn)品上才有的駕駛輔助逐步下放到10萬元級(jí)以下的產(chǎn)品上，產(chǎn)品尺寸和空間越做越大、配置越來越高，反而車輛的性價(jià)比越來越高，價(jià)值感越來越強(qiáng)。

在迭代和更新上，7年換代5年中改3年小改的模式已經(jīng)完全跟不上時(shí)代，現(xiàn)在的汽車基本的一年一改，3年就需要進(jìn)行換代，甚至進(jìn)入到智能汽車領(lǐng)域，在線OTA升級(jí)之后，汽車產(chǎn)品常用常新，甚至一改過去由德國(guó)汽車建立的汽車行業(yè)和產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。

所以，中國(guó)龐大的汽車消費(fèi)人口，廣闊的出行半徑，讓大多數(shù)品牌都覺得3000萬輛的高度并非遙不可及，這塊巨大蛋糕的背后引誘著無數(shù)車企、從業(yè)者前赴后繼，無形中促成了中國(guó)汽車市場(chǎng)的快速成長(zhǎng)，甚至超越歐美市場(chǎng)的進(jìn)步。未來中國(guó)汽車對(duì)歐美國(guó)家建立起來標(biāo)準(zhǔn)和玩法的顛覆，也將隨著中國(guó)市場(chǎng)的重要地位的升級(jí)，變得更讓人熱血澎湃。

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