作為一家致力于中高端汽車(chē)市場(chǎng)的企業(yè)，廣汽傳祺踐行高品質(zhì)汽車(chē)和服務(wù)的自主品牌向上理念。

吉利推出領(lǐng)克、長(zhǎng)城推出WEY等高端品牌及車(chē)型，廣汽傳祺GS8、GM8和GA8的高端車(chē)系成為自主品牌的代表力作。經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入波谷調(diào)整的新階段，汽車(chē)市場(chǎng)遭遇嚴(yán)重的挑戰(zhàn)，強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者更弱的發(fā)展趨勢(shì)更加明顯。

不管是車(chē)型技術(shù)，還是品牌服務(wù)都落后于跨國(guó)車(chē)企，數(shù)量眾多的自主品牌誠(chéng)然面臨更緊急的生死存亡時(shí)刻。

在二三線車(chē)企一片哀嚎的背景下，頭部自主車(chē)企開(kāi)始在電動(dòng)汽車(chē)、汽車(chē)電動(dòng)化、汽車(chē)智能化挖掘全新需求，并推出更多的高端品牌和車(chē)型。

一汽紅旗的年銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)10萬(wàn)輛，東風(fēng)嵐圖已經(jīng)正式公布，上汽進(jìn)入密集的品牌高端化調(diào)整期，北汽正式公布了極狐品牌車(chē)型，而奇瑞則有星圖等等。造車(chē)新勢(shì)力也都相繼進(jìn)入了高端車(chē)系，蔚來(lái)全系列豪華車(chē)型、理想汽車(chē)的理想ONE、小鵬P7，還有剛剛發(fā)布上市，售價(jià)達(dá)到80萬(wàn)的高合HiPhi X等等。領(lǐng)克的背后有百萬(wàn)吉利產(chǎn)銷(xiāo)量和沃爾沃品牌背書(shū)，WEY背后有百萬(wàn)銷(xiāo)量和SUV神車(chē)地位。反觀，廣汽傳祺只有自己，只能依靠自己在突破自主品牌天花板的同時(shí)，更要在銷(xiāo)量規(guī)模上實(shí)現(xiàn)突破。

在沒(méi)有密集全新車(chē)型支撐的2020年，廣汽傳祺為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)，拓展了全新市場(chǎng)，并實(shí)現(xiàn)車(chē)型、技術(shù)和服務(wù)的全面提升。

比如，傳祺GS8推出GS8S系列車(chē)型、傳祺M8 推出大師版、傳祺GS3推出GS3 Power系列車(chē)型、傳祺GS5推出暗黑騎士版本等等。作為廣汽傳祺的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)，傳祺GS4推出2021款，用雙外觀滿足更多細(xì)分市場(chǎng)的需求；自主中大型豪華MPV的唯一代表，傳祺M8推出增量不加價(jià)的升級(jí)版本。更多個(gè)性化車(chē)型滿足不同的細(xì)分市場(chǎng)之外，廣汽傳祺在GPMA架構(gòu)和e－TIME行動(dòng)計(jì)劃之下，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力和服務(wù)的全面升級(jí)。在動(dòng)力系統(tǒng)方面，廣汽傳祺發(fā)布鉅浪動(dòng)力平臺(tái)，覆蓋兩大領(lǐng)域、三種支撐和6個(gè)板塊，從1．5L到2．0L的發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，DHE和DHT的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器等等。在服務(wù)方面，廣汽傳祺發(fā)布品牌新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)的“金三角戰(zhàn)略”，聚焦產(chǎn)品增值、科技增值和服務(wù)增值，為消費(fèi)者增值。

面對(duì)汽車(chē)發(fā)展的新環(huán)境，原本就生存不易的自主品牌更加雪上加霜。除了面對(duì)合資品牌的降維打壓，還有應(yīng)對(duì)廣大自主品牌產(chǎn)能過(guò)剩所帶來(lái)的慘烈市場(chǎng)和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。

雖然“辦法總比困難多”這句話有點(diǎn)“站著說(shuō)話不腰痛”，但市場(chǎng)對(duì)所有人都是公平，不要讓“市場(chǎng)公平”成為市場(chǎng)對(duì)品牌的“不公平”，這就是每家車(chē)企八仙過(guò)海，各顯神通的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。吉利推出CMA母體架構(gòu)，并用千萬(wàn)銷(xiāo)量大談自主情懷；長(zhǎng)城在 “貓”、“狗”、“初戀”的另類(lèi)道路上越走越放開(kāi)自我；比亞迪則用電動(dòng)技術(shù)武裝和提升自己。

不同于其它車(chē)企，廣汽集團(tuán)將燃油車(chē)和新能源車(chē)劃分獨(dú)立品牌發(fā)展，廣汽傳祺負(fù)責(zé)燃油車(chē)發(fā)展，而廣汽新能源則負(fù)責(zé)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展重任。

對(duì)于網(wǎng)絡(luò)流量和運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)都全面轉(zhuǎn)向新能源汽車(chē)的背景下，定位于中高端燃油汽車(chē)市場(chǎng)的廣汽傳祺，需要有更開(kāi)闊、更加大膽創(chuàng)新的發(fā)展思維。

不管是動(dòng)力技術(shù)的全面升級(jí)、汽車(chē)的智能化與網(wǎng)聯(lián)化，還是用戶用車(chē)價(jià)值的提升與滿足用戶個(gè)性化用車(chē)需求，都是值得花大力氣去全面推動(dòng)的事情。

歷經(jīng)幾年間的調(diào)整再調(diào)整，或許在2021年，我們就能看到廣汽傳祺在品牌發(fā)展上的煥然一新。至于最為重要的，用戶是否受益于廣汽傳祺的品牌升級(jí)，市場(chǎng)和用戶如何看待廣汽傳祺的變化，重要的不是廣汽傳祺怎么說(shuō)和說(shuō)了什么，而是怎么做和做了什么。在兩個(gè)月后的廣州國(guó)際車(chē)展上，我們或許就能看到廣汽傳祺的具體舉措，畢竟秘密武器還是要留在大本營(yíng)閃亮登場(chǎng)，值得期待。不管你是車(chē)主，還是局外人，從車(chē)的價(jià)格、質(zhì)量到售后服務(wù)，你對(duì)廣汽傳祺的印象如何，歡迎評(píng)論告訴我們。