時(shí)下普遍使用的P0、P2結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，并且有助于控制成本，整體效果也非常出色，尤其P2是混動(dòng)汽車運(yùn)用最廣泛的一種模式。據(jù)了解，TI此次發(fā)布的這個(gè)方案適用于48V P0和P2電機(jī)，其高度集成的特性有助于設(shè)計(jì)工程師構(gòu)建小型化的48V電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

文︱立厷

汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)是電氣化，但這個(gè)過程怎么走卻存在不小爭(zhēng)議，一種觀點(diǎn)認(rèn)為應(yīng)該從混動(dòng)做起，特別是48V輕混（MHEV），然后逐步過渡。那么疑問就來了：

為什么選擇48V MHEV系統(tǒng)？而不是24V、36V或60V？

48V MHEV肯定是一種過渡，市場(chǎng)能有多大？主機(jī)廠有必要投入資金和人力去研發(fā)嗎？

很多主機(jī)廠都加入了48V MHEV陣營(yíng)，是否意味著它比全電動(dòng)汽車（BEV）的市場(chǎng)更為可觀，未來一段時(shí)間是否能成為主流？

混合動(dòng)力汽車在一定程度上“降維打擊”了燃油車，但在與BEV的競(jìng)爭(zhēng)中，前者在財(cái)政補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策方面的加持力度不斷降低，其優(yōu)勢(shì)如何體現(xiàn)？

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從PHEV實(shí)測(cè)到推出MHEV

2020年10月，綠色和平組織的一份報(bào)告解讀了對(duì)三款歐洲暢銷PHEV（寶馬X5、沃爾沃XC60和三菱歐藍(lán)德）的測(cè)試結(jié)果：經(jīng)專業(yè)機(jī)構(gòu)測(cè)試，現(xiàn)實(shí)中PHEV的二氧化碳排放量是實(shí)驗(yàn)室中的2．5倍以上。報(bào)告認(rèn)為：PHEV未能實(shí)現(xiàn)實(shí)際宣傳的二氧化碳減排和燃油經(jīng)濟(jì)性。

2020年12月，沃爾沃宣布XC60將實(shí)現(xiàn)全系車型電氣化動(dòng)力系統(tǒng)，XC60 2．0T汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中增加了最新48V MHEV系統(tǒng)。

圖：沃爾沃官網(wǎng)的大肆渲染

與此同時(shí)，寶馬X5也爆出48V MHEV系統(tǒng)最新諜照，將于今年首發(fā)。不過，三菱依然故我，2021款還是PHEV。德系毫無疑問是48V MHEV堅(jiān)定不移的支持者和推動(dòng)者，早在2011年奧迪、寶馬、戴姆勒、保時(shí)捷和大眾聯(lián)合提出了這一方案。

其實(shí)，嚴(yán)格來講，在混動(dòng)系統(tǒng)中，48V MHEV是最弱的一種，因?yàn)椴还苁潜葋喌系腜HEV系統(tǒng)，還是1997年豐田首創(chuàng)的燃油混動(dòng)（HEV）系統(tǒng)，電動(dòng)系統(tǒng)扮演的角色都要重得多。48V MHEV只是在目前電氣化浪潮下，主機(jī)廠為了滿足排放標(biāo)準(zhǔn)所研發(fā)的混動(dòng)方案。僅從節(jié)油效率來說，MHEV肯定不是最大的，不過在燃油到純電這一過程中，MHEV可能是過渡階段比較不錯(cuò)的解決方案。

為什么是48V？原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)殡妷旱土藢?duì)降低油耗幫助不大，電壓太高人身安全法規(guī)通不過。而且48V MHEV系統(tǒng)技術(shù)很成熟，不需要主機(jī)廠大幅改變車輛設(shè)計(jì)，與普通燃油車駕駛方式也沒有什么差異，成本也較低。

說到成本，豐田的方案基本上是在原有發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上再增加一套電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，成本較高，維護(hù)成本也高。

PHEV既有發(fā)動(dòng)機(jī)也有電池組，具有HEV混合動(dòng)力和MHEV的功能，且能在純電模式下行駛。目前，PHEV系統(tǒng)車型要比同款燃油版貴數(shù)萬元。

MHEV是一套具備怠速停機(jī)和啟動(dòng)功能的系統(tǒng)，可以取代傳統(tǒng)燃油車的自動(dòng)啟停系統(tǒng)。由于MHEV電池容量較小，系統(tǒng)復(fù)雜程度較低，改動(dòng)很小，控制簡(jiǎn)單，成本低（5000元左右），易于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，更容易為消費(fèi)者接受；僅用HEV 30％的成本就可實(shí)現(xiàn)其70％的節(jié)油效果。

那為什么MHEV沒有政府補(bǔ)貼呢？事實(shí)上，政府想發(fā)展哪塊就會(huì)傾斜哪塊。從技術(shù)上講，只有動(dòng)力電池組容量大的才會(huì)有補(bǔ)貼，因?yàn)楣膭?lì)零排放嘛！

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48V系統(tǒng)的五個(gè)誤區(qū)

國(guó)際能源署《2020年全球電動(dòng)汽車展望》報(bào)告顯示，2019年，全球包括PHEV的電動(dòng)汽車銷量為210萬輛，上路總數(shù)已增加到720萬輛。然而，即使同比增長(zhǎng)40％，電動(dòng)汽車也僅占全球汽車市場(chǎng)的1％和全球汽車銷售的2．6％，其余都是內(nèi)燃機(jī)（ICE）汽車。減少二氧化碳排放和遵守政府法規(guī)正促使主機(jī)廠推出48V MHEV車型。

對(duì)半導(dǎo)體廠商來說，車輛電氣化怎么走都有利，因?yàn)槎夹枰�半�?dǎo)體器件，所以他們對(duì)某種技術(shù)的評(píng)價(jià)還比較可信。德州儀器（TI）動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)總經(jīng)理Karl－Heinz Steinmetz認(rèn)為，技術(shù)可用性、市場(chǎng)和環(huán)境法規(guī)以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的協(xié)調(diào)一致，才能使全電動(dòng)汽車的未來變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

他說：“人們對(duì)全電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的誤解和善意的忠誠(chéng)依然存在，而這導(dǎo)致了針對(duì)MHEV的五個(gè)誤區(qū)”：

誤區(qū)一：48V MHEV市場(chǎng)不可能擴(kuò)大

即使并非所有消費(fèi)者都準(zhǔn)備放棄ICE汽車，市場(chǎng)也已為PHEV和BEV提供了多種ICE替代品。德勤《2020年全球汽車消費(fèi)者研究》顯示，印度10％和德國(guó)43％的潛在買家不愿意為電動(dòng)汽車支付更多的費(fèi)用。如何讓消費(fèi)者接受？48V MHEV恰恰可以在解決里程焦慮的同時(shí)不增加太多成本，既滿足現(xiàn)有需求，又讓消費(fèi)者向電氣化未來邁出一步。

圖：不愿意為自動(dòng)駕駛技術(shù)和替代發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)再付錢的消費(fèi)者百分比

誤區(qū)二：主機(jī)廠會(huì)跳過48V

麥肯錫在《不斷變化的動(dòng)力總成部件市場(chǎng)和供應(yīng)商如何取得成功》”的報(bào)告中估計(jì)，到2030年，電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施需要累計(jì)投資500億美元（不包括電網(wǎng)升級(jí)），才能支持PHEV和BEV當(dāng)前的增長(zhǎng)軌跡。大多數(shù)主機(jī)廠都愿意采用48V系統(tǒng)，因?yàn)橹恍枰�在車輛結(jié)構(gòu)上進(jìn)行步進(jìn)變化，而用BEV取代ICE車輛需要昂貴的重新設(shè)計(jì)。隨著電氣子系統(tǒng)數(shù)量的增加，48V系統(tǒng)越來越受歡迎，越來越多的主機(jī)廠計(jì)劃或推出了MHEV。