誤區(qū)三：48V系統(tǒng)將使汽車更昂貴

盡管包括額外電池在內(nèi)的新部件成本有所增加，但其他方面仍有節(jié)省，包括：

減少近4公里電纜和相應(yīng)線束重量，因?yàn)?8V比12V使用的線規(guī)更小

48V電動(dòng)泵、風(fēng)扇、動(dòng)力轉(zhuǎn)向齒條和壓縮機(jī)的效率更高，可以降低成本

與PHEV和BEV相比，由于電池容量小，電池成本降低

在保持性能的同時(shí)，使用更小、更低成本的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)替代六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，縮小了尺寸

此外，還可以通過設(shè)計(jì)來管理MHEV成本——從成本最低的P0架構(gòu)（皮帶運(yùn)行）到緊密集成的P4架構(gòu)（電動(dòng)機(jī)直接向車軸施加扭矩）。

雖然規(guī)模經(jīng)濟(jì)可以進(jìn)一步抵消前期成本，但MHEV還可以通過提高燃油效率來降低使用成本，同時(shí)具有啟動(dòng)／停止期間更長的發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)間、通過回?zé)峄蛟偕�制�?dòng)捕獲能量以及ICE發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輔助等功能。

誤區(qū)四：48V系統(tǒng)將取代12V系統(tǒng)

MHEV通過DC－DC轉(zhuǎn)換器將傳統(tǒng)12V電池連接到48V系統(tǒng)。在當(dāng)前設(shè)計(jì)中，48V系統(tǒng)可處理來自氣候控制和扭矩輔助的負(fù)載，并有助于減少啟動(dòng)時(shí)間，而12V系統(tǒng)則繼續(xù)控制發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，處理主動(dòng)安全和信息娛樂功能，從而將重新設(shè)計(jì)和相關(guān)成本降到最低。最終，頭部主機(jī)廠將完全轉(zhuǎn)向48V系統(tǒng)，但這可能需要10至15年的時(shí)間。

誤區(qū)五：現(xiàn)在就推全電動(dòng)汽車

事實(shí)上，世界現(xiàn)在需要的是減少二氧化碳排放量。2021年，歐盟將開始將二氧化碳排放量限制在95克／公里，并計(jì)劃到2030年將其限制在59克／公里或以上。中國、印度、加拿大和英國等國家也宣布在未來幾十年逐步淘汰ICE車輛的目標(biāo)。

盡管電動(dòng)汽車目前可賣給愿意和有能力更換的消費(fèi)者使用，但MHEV提供了一條增加交通電氣化的途徑。這是一條有助于解決成本、里程和環(huán)境問題的途徑，同時(shí)繼續(xù)利用現(xiàn)有的規(guī)模經(jīng)濟(jì)和客戶期望。

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怎樣設(shè)計(jì)48V MHEV電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

Strategy Analytics的動(dòng)力總成、車身、底盤和安全服務(wù)主管Asif Anwar 說：“48V系統(tǒng)是一項(xiàng)變革性的技術(shù)，可幫助主機(jī)廠達(dá)到減排指標(biāo)，為高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）提供更大的功率，同時(shí)管理暖通空調(diào)系統(tǒng)等高耗電負(fù)載。”要推進(jìn)MHEV進(jìn)程，需要將先進(jìn)性能與功能安全和AEC－Q100的0級(jí)標(biāo)準(zhǔn)相結(jié)合，才能提供系統(tǒng)級(jí)運(yùn)行優(yōu)勢，幫助主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。

為了符合法規(guī)要求，主機(jī)廠正在增加MHEV車型，并以更大量產(chǎn)規(guī)模來降低制造成本。TI電機(jī)驅(qū)動(dòng)器業(yè)務(wù)部門總經(jīng)理Kannan Soundarapandian說：“48V MHEV市場有很大增長空間，未來將占有很大市場份額。”

他指出，為在MHEV電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)汽車電氣化，設(shè)計(jì)人員需要滿足電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的以下要求：

尺寸要�。阂�?yàn)殡娐钒蹇臻g有限，需要集成更多的器件，以滿足實(shí)現(xiàn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的需求

考慮功能安全性：能夠達(dá)到業(yè)內(nèi)最高等級(jí)ASIL－D的系統(tǒng)功能安全性要求，實(shí)現(xiàn)ISO26262所要求的設(shè)計(jì)

支持大功率應(yīng)用：能夠驅(qū)動(dòng)30kW左右功率的電機(jī)，用大功率器件驅(qū)動(dòng)電機(jī)，有效實(shí)現(xiàn)電氣化

耐受惡劣條件：能夠承受高溫或高壓條件，而不出現(xiàn)失效

不過，在尺寸方面，常見48V電動(dòng)發(fā)電機(jī)和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向統(tǒng)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)器集成度并不高，分立元件比較多，因此體積也比較大。

圖：48V電動(dòng)發(fā)電機(jī)和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)器

與現(xiàn)有的三相48V BLDC電機(jī)驅(qū)動(dòng)器相比，TI剛剛推出的三相48V BLDC電機(jī)驅(qū)動(dòng)器DRV3255－Q1可在滿足主機(jī)廠對電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)多方面要求的同時(shí)，利用集成將無源器件減少12－24個(gè)，減少PCB空間多達(dá)30％，可實(shí)現(xiàn)尺寸更小的48V大功率電機(jī)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)（如MHEV牽引逆變器和起動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)），降低物料清單成本。