自動(dòng)駕駛真要進(jìn)入尋常百姓家了嗎？

撰文｜郭朝飛

自動(dòng)駕駛可以分幾步，這絕不是一道簡單的算術(shù)題。

任正非曾在華為內(nèi)部分享，無人駕駛就是爬珠峰，爬山過程中，有人可以半路去放羊，有人可以半路去挖礦，有人可以半路去滑雪……把孵化的技術(shù)應(yīng)用到各個(gè)領(lǐng)域中，這就是“沿途下蛋”。華為要網(wǎng)羅無人駕駛?cè)瞬�，“來我們這里母雞下蛋。”

任正非提醒，“無人駕駛是基礎(chǔ)研究，暫時(shí)不要去做商用產(chǎn)品。先讓科學(xué)家一心一意研究科學(xué)，不要顧及商業(yè)利益�！�

目前自動(dòng)駕駛還比較早期，尤其是實(shí)現(xiàn)成熟的高階自動(dòng)駕駛，比如L4級(jí)（高度自動(dòng)駕駛）、L5級(jí)（完全自動(dòng)駕駛），還有很多難題待解。

11月25日，北京對(duì)外發(fā)布，正式開放國內(nèi)首個(gè)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)，將在北京經(jīng)開區(qū)60平方公里范圍，投入不超過100輛自動(dòng)駕駛車輛開展服務(wù)。百度Apollo和小馬智行成為首批獲批的兩家企業(yè)。

對(duì)于國內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)來說，這無疑是一個(gè)好消息，意味著從測試進(jìn)入商業(yè)化探索階段。

小馬智行向「藍(lán)洞商業(yè)」提供的信息顯示，目前其有20余輛自動(dòng)駕駛車加入到北京自動(dòng)駕駛商業(yè)化試點(diǎn)，在亦莊中心城區(qū)設(shè)有約200個(gè)出行站點(diǎn)，每天服務(wù)的時(shí)段為8：30－22：30。

百度Apollo自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)“蘿卜快跑”初期覆蓋經(jīng)開區(qū)600多個(gè)站點(diǎn)。

“獲得商業(yè)化試點(diǎn)許可，意味著我們將首次打通Robotaxi（無人駕駛出租車）商業(yè)閉環(huán)，真正驗(yàn)證未來自動(dòng)駕駛出行的服務(wù)模式。”小馬智行相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

自動(dòng)駕駛真要進(jìn)入尋常百姓家了嗎？

1

分久必合

實(shí)現(xiàn)完全的自動(dòng)駕駛，既要時(shí)間也要耐心。百度董事長兼CEO李彥宏在一次演講中承認(rèn)，“L5太難，幾十年都不一定能實(shí)現(xiàn)�！�

因此，自動(dòng)駕駛發(fā)展路線出現(xiàn)分野。

在國內(nèi)，一部分跟隨谷歌旗下Waymo的路線，做L4級(jí)自動(dòng)駕駛，包括百度Apollo、小馬智行、文遠(yuǎn)知行等。他們的打算是，先組建車隊(duì)路測，然后在多地推進(jìn)Robotaxi試運(yùn)營，最后成熟運(yùn)營。

蔚來、小鵬、理想等新造車勢力，則選擇特斯拉的過渡路線，一般先做L2（部分自動(dòng)駕駛），逐步過渡到L4、L5。

不過，在李彥宏看來，百度亦是一種漸進(jìn)方式，從最簡單的5萬公里、10萬公里做起，運(yùn)營中不斷學(xué)習(xí)提高，最后走到L5。先在部分場景下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，也是一種過渡。

但必須承認(rèn)，在相當(dāng)長的時(shí)間里，Robotaxi要實(shí)現(xiàn)規(guī)模化收入與盈利還很艱難，北京亦莊的商業(yè)化試點(diǎn)還只是一個(gè)萌芽。

按照美國蘭德智庫的估算，自動(dòng)駕駛真正進(jìn)入規(guī)模商業(yè)化階段，大約需要170億公里的里程數(shù)據(jù)。換個(gè)角度理解會(huì)更清晰，也就說如果100輛自動(dòng)駕駛車，以40公里的速度，哪怕是全天24小時(shí)不間斷道路測試，也得幾百年時(shí)間。

百度2021年三季度財(cái)報(bào)顯示，Apollo L4累計(jì)自動(dòng)駕駛測試?yán)锍掏�比增長189％，但也只是超過1600萬公里。其他創(chuàng)業(yè)公司則更少，小馬智行 CTO 樓天城此前對(duì)外透露，其路測里程累計(jì)超過800萬公里。

這迫使百度Apollo等玩家在Robotaxi之外，去尋找更多可能性。

百度最為典型。2021年5月，李彥宏首次對(duì)外明確，Apollo有三種商業(yè)模式：一是為主機(jī)廠商提供Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)解決方案，助力車企快速搭建自動(dòng)駕駛能力。二是百度造車，端到端地整合百度自動(dòng)駕駛方面的創(chuàng)新，把最先進(jìn)的技術(shù)第一時(shí)間推向市場。三是共享無人車。

很明顯，Robotaxi的商業(yè)化最艱難，時(shí)間方面也有很大不確定性，李彥宏將之放在最后，將互聯(lián)網(wǎng)造車的優(yōu)先級(jí)提前。2021年年初，百度正式組建智能汽車公司，與吉利展開戰(zhàn)略合作。

自動(dòng)駕駛公司Momenta也是兩條腿走路，一方面做自動(dòng)駕駛前裝方案，謀求與汽車廠商、Tier1（車廠一級(jí)供應(yīng)商）合作；另一方面則是做全自動(dòng)駕駛技術(shù)，尋求Robotaxi的規(guī)�；�落地運(yùn)營。

“無人駕駛技術(shù)解決方案相當(dāng)于大腦，車廠提供的車相當(dāng)于身體，只有大腦和身體緊密結(jié)合，才能一發(fā)指令馬上就能動(dòng)�！毙●R智行CEO彭軍曾說，沒有車廠的直接合作，無人駕駛公司就拿不到控制的最精密部分，可能會(huì)產(chǎn)生延時(shí)，會(huì)帶來安全隱患。

于是，融合發(fā)展也成為一種趨勢。

11月，廣汽集團(tuán)及旗下出行平臺(tái)如祺出行，與文遠(yuǎn)知行宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，開啟Robotaxi前裝車型設(shè)計(jì)、研發(fā)和量產(chǎn)落地的全面升級(jí)。

新造車勢力也想向前一步。在2021年第三季度業(yè)績電話會(huì)議中，小鵬汽車董事長何小鵬表示，2022年下半年，小鵬汽車將開始探索Robotaxi業(yè)務(wù)。他認(rèn)為，通過量產(chǎn)前裝Robotaxi軟件和硬件的能力，以及未來和各出行運(yùn)營商的合作，小鵬汽車能夠憑借為用戶出行帶來革命性的體驗(yàn)來創(chuàng)造巨大的商業(yè)價(jià)值。

自動(dòng)駕駛，正在從分野走向融合。