如果不能體面留下，那就體面離開吧！

離職員工會(huì)得到“N+2+1.8”的補(bǔ)償方案，N+2是標(biāo)準(zhǔn)賠償，1.8個(gè)月是獎(jiǎng)金。

搞得許多老員工積極踴躍報(bào)名，報(bào)名的人太多了，還得搶名額，賠償給的比TSL（N+3）還多。

看到這個(gè)消息，不知道是該喜，還是該憂……。

網(wǎng)友說，相比用盡手段讓你自己離職，績效、給他待改進(jìn)，逼你走，良心多了。

作為基層的人員，線上的操作工，博主都感覺打工的我們卑微讓人咂舌，太容易滿足了。

是你，面對這樣裁員，你喜歡不？面對出現(xiàn)問題，從搬磚的開刀，值得鼓勵(lì)嗎？

想想當(dāng)年本田雅閣加價(jià)賣車，思域不搞額外裝飾費(fèi)用要等幾個(gè)月才能在4S店提車的盛況，轉(zhuǎn)衰速度快的讓人欷歔不己。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示:2021至2023年，廣汽本田銷量持續(xù)下滑，降幅從3.17%擴(kuò)大到4.93%，去年更是達(dá)到了13.66%。進(jìn)入2024年，情況并沒有好轉(zhuǎn)，5月銷量僅為3.26萬輛，同比下滑53.66%，是廣汽集團(tuán)旗下跌幅最大的品牌。

（來源：車企官網(wǎng)）

車子賣不動(dòng)，當(dāng)然要賦閑好多人，最先感受到寒意也是一線員工了。

但是廠家賺不到錢也不能一直養(yǎng)著現(xiàn)場員工，更何況廣本一線員工的工資在國內(nèi)車企中也屬于頂尖水平，部分月薪高的可拿2.5萬-3萬元，此外，還有各種補(bǔ)貼。

所以，為了降本增效，廣汽本田網(wǎng)傳此次裁員約1700名員工，約占公司總?cè)藬?shù)的14%。

為什么廣本會(huì)走到這一步呢？裁員一傳再傳……。

“不是我不明白，這世界變化太快”，正如曾慶洪在重慶論壇上說，從2021-2035發(fā)展戰(zhàn)略來看，新能源汽車到2035年才是50%，比原來的計(jì)劃超前10年。“外國朋友看到都傻了”，競爭來的太快了。

原來，只要品牌價(jià)值在，一車兩賣“廣本叫雅閣，東本叫英詩派”，躺著就能賣好，可以一勞永逸也不怕。

可是，隨著中國新能源崛起，智能化“瑤瑤進(jìn)步”，HZ吃老本日子一去不復(fù)返。

用兄弟貼吧評論自嘲一下“養(yǎng)尊處優(yōu)慣了，哪能去適應(yīng)內(nèi)卷的日子”。

話說，面對國產(chǎn)品牌對市場份額的侵蝕，幾乎每一家HZ車企都陷入銷量增長乏力，以價(jià)換量的困境。

一直以來，HZ車企扮演著集團(tuán)“利潤奶牛”的角色一去不復(fù)返了。

從2023年至今，關(guān)于某大集團(tuán)、某小集團(tuán)裁員降薪的報(bào)道便屢見報(bào)端。

一賣不好就抱怨市場環(huán)境惡劣，別人降價(jià)搞無底線競爭。一賣不好就裁員，拿基層員工開刀，還要求ZF出面維穩(wěn)。

想想，面對外國卡脖子時(shí)，有多少車企能出來硬剛，有多少車企能拿出像樣技術(shù)硬頂。我們市場換技術(shù)都走了多少年了，大家心里都有桿秤。

裁員有用嗎?抱怨有用嗎？沒有獨(dú)特技術(shù)，別人加關(guān)稅會(huì)手下留情，別人區(qū)別對待，你敢奮起反抗？

回過頭來，還是想想我們自己過去做的事，從現(xiàn)在奮起直追還不晚,  你認(rèn)同嗎？

       原文標(biāo)題 : 車企裁員，還得搶名額，值得鼓勵(lì)嗎？