芝能科技出品

隨著L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷成熟和成本不斷下降，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已從單點(diǎn)突破進(jìn)入生態(tài)協(xié)作階段，在車(chē)展上我們和Yole的楊博士也探討了Robotaxi的前景。

Uber作為全球最大的出行平臺(tái)，不再局限于自身技術(shù)開(kāi)發(fā)，而是通過(guò)戰(zhàn)略合作的方式，推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)與人類駕駛員在同一平臺(tái)上的融合應(yīng)用。

在與Waymo、May Mobility、大眾汽車(chē)、Momenta等公司的密集合作中，Uber正構(gòu)建一個(gè)“多元融合”的Robotaxi生態(tài)系統(tǒng)，加速自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地并擴(kuò)大市場(chǎng)影響力。

Uber的合作戰(zhàn)略非常重要，通過(guò)技術(shù)整合路徑以及全球市場(chǎng)布局，是可以不斷加速未來(lái)出行格局的演變的，特別是6月份特斯拉加入以后。

01

平臺(tái)化生態(tài)：

Uber的融合策略與技術(shù)中立立場(chǎng)

Uber在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的策略顯然已從“自研為主”轉(zhuǎn)向“平臺(tái)賦能”，轉(zhuǎn)變體現(xiàn)了Uber對(duì)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實(shí)的深刻認(rèn)知——自動(dòng)駕駛是一項(xiàng)復(fù)雜系統(tǒng)工程，僅靠單一企業(yè)難以獨(dú)立支撐其規(guī)�；�商業(yè)化的全部路徑。

● 多供應(yīng)商Robotaxi整合，構(gòu)建混合模式生態(tài)

Uber的“混合模式”理念，是其推動(dòng)自動(dòng)駕駛落地的核心邏輯。

通過(guò)將自動(dòng)駕駛車(chē)輛與人類司機(jī)共享平臺(tái)，Uber不僅解決了Robotaxi初期車(chē)隊(duì)規(guī)模小、服務(wù)覆蓋不足的問(wèn)題，還為用戶提供更具靈活性的服務(wù)選項(xiàng)，模式的技術(shù)支撐是Uber平臺(tái)對(duì)不同廠商Robotaxi系統(tǒng)的開(kāi)放性兼容。

從Waymo到May Mobility，再到Volkswagen與Momenta，Uber并未選擇獨(dú)家綁定某一技術(shù)路線，而是通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化的API接口、訂單管理、定價(jià)機(jī)制和用戶體驗(yàn)一致性，實(shí)現(xiàn)不同自動(dòng)駕駛解決方案的協(xié)同運(yùn)行。

這種“平臺(tái)中立”的策略，大大降低了合作門(mén)檻，也增強(qiáng)了Uber對(duì)合作伙伴的吸引力。

● 技術(shù)能力與本地運(yùn)營(yíng)雙輪驅(qū)動(dòng)

Uber的優(yōu)勢(shì)不僅在于其技術(shù)平臺(tái)能力，更在于其在本地市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和出行需求模型的掌握。

無(wú)論是在美國(guó)的鳳凰城、奧斯汀，還是未來(lái)的洛杉磯、歐洲城市，Uber都能根據(jù)當(dāng)?shù)氐恼�策環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施狀況和用戶行為，快速部署適配的Robotaxi解決方案。

Uber在訂單調(diào)度、車(chē)隊(duì)利用率優(yōu)化、乘客評(píng)級(jí)系統(tǒng)等方面的積累，也為自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)提供了天然的運(yùn)營(yíng)優(yōu)化支撐。

這些能力成為Uber能吸引如May Mobility、Momenta等具備強(qiáng)大自動(dòng)駕駛技術(shù)但缺乏C端運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)公司的關(guān)鍵資源。

02

全球化布局：

從美國(guó)試點(diǎn)到跨區(qū)域擴(kuò)張

的演進(jìn)邏輯

Uber的自動(dòng)駕駛合作布局正在從“點(diǎn)狀試水”快速向“區(qū)域生態(tài)”擴(kuò)張，這不僅體現(xiàn)其對(duì)未來(lái)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的戰(zhàn)略判斷，也反映了各地區(qū)政策、法規(guī)與市場(chǎng)接受度的差異性。

● 美國(guó)市場(chǎng)：Robotaxi的規(guī)模化前哨戰(zhàn)

美國(guó)無(wú)疑是Uber自動(dòng)駕駛商業(yè)化的主戰(zhàn)場(chǎng)。

2025年底，Uber將與May Mobility在德克薩斯州阿靈頓部署首批Robotaxi服務(wù)，車(chē)型為定制化的豐田Sienna混合動(dòng)力小型面包車(chē)，初期配備安全員，未來(lái)過(guò)渡至無(wú)人駕駛。

這一階段的關(guān)鍵任務(wù)是驗(yàn)證系統(tǒng)穩(wěn)定性、用戶接受度以及城市交通系統(tǒng)的兼容性。

Uber與Waymo在鳳凰城和奧斯汀的合作也表明，Uber并不試圖一家獨(dú)大，而是容納多家Robotaxi供應(yīng)商的協(xié)同發(fā)展。

Uber平臺(tái)未來(lái)很可能像航空業(yè)的代碼共享機(jī)制那樣，為用戶智能匹配不同供應(yīng)商的車(chē)輛與服務(wù)。

May Mobility：豐田/BMW 投資，2025 起在得州阿靈頓上線，目標(biāo)數(shù)千輛自動(dòng)駕駛 Sienna；

Waymo：谷歌“親兒子”，鳳凰城、奧斯汀已可 Uber App 叫車(chē)，亞特蘭大也快來(lái)了！

大眾 MOIA：ID.Buzz 純電面包車(chē)來(lái)襲，2026 年洛杉磯試點(diǎn)，2027 年實(shí)現(xiàn)“真·無(wú)人駕駛”；

AV Ride：奧斯汀送外賣(mài)機(jī)器人先行，2025 年達(dá)拉斯開(kāi)放叫車(chē)。

● 歐洲與國(guó)際市場(chǎng)：與Momenta構(gòu)建出海生態(tài)

在拓展國(guó)際市場(chǎng)方面，Uber選擇了具備強(qiáng)大工程能力和國(guó)際化野心的中國(guó)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Momenta作為合作伙伴。兩者將在2026年初將自動(dòng)駕駛服務(wù)推向歐洲，初期部署同樣將采用“安全員+Robotaxi”混合形式。

Momenta在自動(dòng)駕駛軟件堆棧與本地適配能力上的強(qiáng)項(xiàng)，加之其與整車(chē)廠（如奔馳、上汽等）的深度合作經(jīng)驗(yàn)，使其具備快速輸出量產(chǎn)Robotaxi系統(tǒng)的能力。

這種“軟硬一體+前裝量產(chǎn)”能力，與Uber的全球出行平臺(tái)實(shí)現(xiàn)技術(shù)與場(chǎng)景的閉環(huán)聯(lián)動(dòng)，正是此次合作的最大價(jià)值所在。

Uber選擇從歐洲作為國(guó)際市場(chǎng)的起點(diǎn)，既有法規(guī)相對(duì)清晰、政策開(kāi)放的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)，也蘊(yùn)含著對(duì)亞洲、南美等地區(qū)后續(xù)擴(kuò)張路徑的鋪墊邏輯。

小結(jié)：融合即未來(lái)，平臺(tái)成關(guān)鍵

Uber的自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略，是對(duì)“出行服務(wù)平臺(tái)”本質(zhì)的一次深度回歸，不再試圖成為自動(dòng)駕駛技術(shù)的唯一擁有人，而是成為不同技術(shù)流派和商業(yè)路徑的“整合者”和“加速器”。

通過(guò)平臺(tái)化整合、全球合作、多元共生，Uber不僅在推動(dòng)Robotaxi商業(yè)化的進(jìn)程上占據(jù)先機(jī)，也在重新定義“自動(dòng)駕駛+出行”的未來(lái)范式。最終，真正實(shí)現(xiàn)從“軟件定義出行”到“平臺(tái)驅(qū)動(dòng)交通變革”的產(chǎn)業(yè)躍遷。L4級(jí)別的Robotaxi在Uber和特斯拉的推動(dòng)下，我們可以再看看。

       原文標(biāo)題 : Uber正在打造全球Robotaxi生態(tài)：L4運(yùn)營(yíng)商已就位！