芝能科技出品

無人車正在從炫技階段走向規(guī)模化落地，尤其在低速配送、園區(qū)通勤、城市末端等場景中快速擴(kuò)張。

在技術(shù)成熟、場景聚焦的基礎(chǔ)上，中國企業(yè)通過極致成本控制和模塊化制造體系推動無人小車走向商業(yè)閉環(huán)，更在出海市場中建立起覆蓋三十國的運營網(wǎng)絡(luò)。

隨著Robotaxi的熱鬧，圍繞物流小車的賽道也特別熱鬧，我們從九識智能、新石器、PIX Moving 等企業(yè)為切口，探討L4級低速無人車如何實現(xiàn)從“無人”到“有解”，如何通過降本創(chuàng)新與靈活制造走向全球，以及為何這一中國主導(dǎo)的行業(yè)浪潮正在醞釀智能出行的新的可能性。

01

從1.98萬元起步：

中國低速無人車的降本奇跡

在城市配送與園區(qū)運營日益碎片化的今天，自動駕駛技術(shù)的一次重要突破并不來自高速公路，而是來自快遞站點、校園、工業(yè)園和城市街角。

一輛售價僅1.98萬元的L4級無人小車，能在1小時內(nèi)售罄半年產(chǎn)能，這背后是中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)對成本控制能力的集中體現(xiàn)。

九識智能的新款低速無人車，價格從3.98萬元降至1.98萬元，且不犧牲L4級核心能力，正是其背后硬件集成能力、供應(yīng)鏈整合能力以及模塊化架構(gòu)成熟度的縮影。

更重要的是，在“單車盈利”這個歷史難題前，九識通過“場景聚焦+成本極限壓縮”方式找到了商業(yè)化閉環(huán)的突破口。

相比高階Robotaxi動輒數(shù)十萬元起步的成本結(jié)構(gòu)，低速無人配送車通過技術(shù)簡化和運營模式迭代，實現(xiàn)了30%~50%的運營成本下降，讓快遞、電商、商超等B端客戶看到了規(guī)模部署的可行性。

在快遞件量年超1700億件的背景下，“最后一公里”正成為無人車最具商業(yè)想象力的入口場景，一個快遞網(wǎng)點可部署30臺以上無人車，在無需人工干預(yù)的情況下處理數(shù)百單配送任務(wù)，其運營成本在可控范圍內(nèi)已接近人力極限的“天花板”。

降本不僅體現(xiàn)在車價，更在于制造方式的徹底變革。以PIX Moving為例，其自主研發(fā)的滑板底盤和AI生成設(shè)計平臺，將整車零部件數(shù)量減少70%、模具成本下降90%，并結(jié)合本地3D打印和裝配方式實現(xiàn)“出行即制造”。

這意味著一套底盤可以承載6座通勤車、移動商店、物流小車等多種形態(tài)，僅需更換“上裝模塊”即可快速適配不同國家、不同法規(guī)和不同文化的需求。這種靈活架構(gòu)不僅壓縮了成本周期，更成為無人小車出海的技術(shù)底氣。

02

出海30國：

無人車的全棧能力輸出

與系統(tǒng)驗證

在高階Robotaxi爭奪政策與資本紅利時，中國的無人配送車、無人擺渡車悄然完成了全球化布局。

新石器已在全球部署近5000臺無人車，覆蓋200多座城市，部分城市的單城運營車輛已逼近400臺。

與此同時，PIX Moving以RoboBus為核心產(chǎn)品，完成了對全球30個國家的技術(shù)輸出和商業(yè)部署，涵蓋了日本鄉(xiāng)村、意大利城市、美國社區(qū)、東南亞園區(qū)等多個典型場景。

相比傳統(tǒng)“先占城市核心，再向外復(fù)制”的自動駕駛出海邏輯，PIX選擇從“中低密度+低速需求”場景入手，通過模塊化設(shè)計實現(xiàn)快速適配。

這意味著它不是以中國標(biāo)準(zhǔn)壓向海外市場，而是根據(jù)當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)、文化和交通特點定制產(chǎn)品，配合本地工廠進(jìn)行制造。這一模式，不只是車輛的出口，更是整個運營、制造、系統(tǒng)模型的輸出。

這種“全棧輸出”模式構(gòu)建了無人車出海的新范式——不再只是靠著一紙訂單將車輛運往海外，而是通過數(shù)字制造平臺、本地運營系統(tǒng)、AI 設(shè)計平臺等軟硬一體系統(tǒng)，把一整套自動駕駛生態(tài)“植入”海外市場。

例如在日本，PIX與當(dāng)?shù)乜萍脊�司TIS株式會社合作設(shè)立合資企業(yè)，打造本地數(shù)字工廠與運營網(wǎng)絡(luò)；在意大利，其成為首批獲得都靈市政開放道路測試許可的中國企業(yè)之一。

模塊化的核心優(yōu)勢在于彈性極強(qiáng)。

不同國家對于自動駕駛的開放程度、法律要求、使用場景差異極大，一套標(biāo)準(zhǔn)化整車方案往往水土不服。

而PIX選擇把車輛拆解為底盤、感知、交互、上裝等多個可替換模塊，通過AI驅(qū)動的設(shè)計平臺，快速生成可落地版本，再通過本地3D打印和人工裝配完成交付。這不僅顯著降低了生產(chǎn)成本，也極大提升了海外市場的滲透速度和迭代效率。

這些海外落地并非“樣板工程”，而是實打?qū)嵉纳虡I(yè)驗證。例如在日本，RoboBus已承擔(dān)起鄉(xiāng)村地區(qū)老年人通勤與物流配送的功能，形成穩(wěn)定收益模型；在美國，與JéGO Technologies合作的無人零售服務(wù)也在商業(yè)園區(qū)、社區(qū)中進(jìn)入實用階段。

這些項目不僅完成了無人車“長期運營”的考驗，更是全球交通系統(tǒng)中首次大規(guī)模接受來自中國的低速自動駕駛產(chǎn)品。

從降本到出海，中國無人小車的全局進(jìn)擊

從售價1.98萬元的L4無人車熱銷，到模塊化無人車進(jìn)入30國的多元運營，中國低速自動駕駛產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場跨越式演進(jìn)：從炫目的AI炫技轉(zhuǎn)向務(wù)實的產(chǎn)品力與交付力。

其背后，是一整套中國制造的系統(tǒng)能力。芯片、域控、線控底盤、傳感器等供應(yīng)鏈快速配套；模塊化設(shè)計、AI驅(qū)動開發(fā)、數(shù)字制造的技術(shù)融合；以及物流、電商、快遞企業(yè)的強(qiáng)大B端需求驅(qū)動。這些構(gòu)成了無人小車在中國崛起并走向全球的產(chǎn)業(yè)基底。

市場也正在發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化。

◎ 從政府主導(dǎo)的政策試點，轉(zhuǎn)向企業(yè)主導(dǎo)的商業(yè)落地；從展示性的“樣板工程”，轉(zhuǎn)向?qū)崙?zhàn)中的“運營模型”；

◎ 從封閉場景向混合道路滲透，再到跨國落地和本地化制造，低速無人車已經(jīng)不再是技術(shù)的附屬，而是城市智慧交通生態(tài)中的核心節(jié)點。

小結(jié)

未來三年，無人小車將在快遞末端、園區(qū)通勤、鄉(xiāng)鎮(zhèn)接駁等高頻場景率先跑通可持續(xù)盈利路徑。技術(shù)上，輕量化地圖、自主AI感知、低功耗域控芯片將進(jìn)一步降低門檻；商業(yè)上，“按單計費”、“共享車隊”、“訂閱制運營”等模式將更加普及；產(chǎn)業(yè)上，供應(yīng)鏈標(biāo)準(zhǔn)化與國際化將加速實現(xiàn)“制造全球化+運營本地化”。

       原文標(biāo)題 : 無人小車出海！降本與全球落地的中式效率革命