扒一扒中期改款凱美瑞升級了哪些細(xì)節(jié)，還有競爭力嗎？
全新第八代凱美瑞從2018年上市以來，已經(jīng)歷了兩年多，它在逐漸飽和與競爭慘烈的中級車市場，能夠殺開一條血路，單月銷量經(jīng)常是名列前茅，絕對離不開它優(yōu)秀的產(chǎn)品力和出色的營銷手段。隨著時光的荏苒，第八代凱美瑞雖然出自TNGA架構(gòu)，市場表現(xiàn)仍然出眾，但很多地方已經(jīng)與時代有所脫節(jié)，尤其是在科技配置等方面
特斯拉Model S和傳統(tǒng)勢力奔馳S級的斗法，誰更勝一籌？
關(guān)于奔馳S級換代的消息，在世面上已經(jīng)傳開很久，不過全新一代奔馳S級似乎并不爭氣，無論是外觀還是內(nèi)飾，全新奔馳S級都很難入一眾網(wǎng)友的法眼。在奔馳S級國內(nèi)發(fā)布的前一天，特斯拉Model S半路殺出，今天咱
集合軒逸、卡羅拉等12款爆款車型，它們究竟有什么獨特魅力
2020車市真是冰火兩重天再加上過山車，首先是前面有連續(xù)兩年的銷量下跌的陰影，再接著是疫情對市場和生產(chǎn)的雙重打擊，從下半年開始，生產(chǎn)逐步恢復(fù)正常，而銷售市場也迎來了強(qiáng)勢反彈。據(jù)悉，2020年全球汽車銷量約為7，650萬輛，除中國市場之外，汽車銷量主力的北美、歐洲、日本等國家和地區(qū)都下跌嚴(yán)重
總結(jié)+預(yù)測：2021年新能源乘用車七大趨勢
2020年年初短暫的冰點過后，中國新能源乘用車市場強(qiáng)勢反彈，全年取得了113萬輛的上險成績，比去年增加近35％。更令人振奮的是，私人用戶購車比例大漲，新能源乘用車的真實消費市場更加清晰。 2021年，這種趨勢還能否持續(xù)？
外方強(qiáng)勢取得控股權(quán)的多米諾骨牌倒下，奧迪一汽中方失去話語權(quán)！
合資車企中外方爭執(zhí)多年的股權(quán)之爭 ，終于在汽車外資投資將全面開放之時有了定論。繼特斯拉獨資、寶馬控股華晨寶馬后，外方強(qiáng)勢取得控股權(quán)的多米諾骨牌倒下，越來越多的外資企業(yè)借勢獲得控股權(quán)。
跑贏產(chǎn)銷下滑大勢，汽車行業(yè)正逐漸回暖
配圖來自Canva可畫2021年，汽車行業(yè)延續(xù)了2019年下半年的鴻運，喜事連連。1月11日，百度官方宣布與吉利控股集團(tuán)合作，組建一家智能電動汽車公司，正式以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)，為汽車產(chǎn)業(yè)添磚加瓦
2020i－VISTA年度智能車型名單正式發(fā)布，自主品牌霸榜
文｜營哥1月13日，第二屆中國汽研指數(shù)之夜正式發(fā)布了2020i－VISTA年度智能車型名單，獲獎車型名單如下：此次年度智能車型分為三個細(xì)分獎項，獲獎標(biāo)準(zhǔn)分別為：i－VISTA年度智能車型：搭載五個系統(tǒng)（ACC， AEB， LDW， BSD， APS）且全部取得優(yōu)秀（G）評級
長城皮卡稱霸中國皮卡市場，卻為何不推豪華大皮卡？
在中國，誰是皮卡老大，肯定毫無疑問地，很多人都知道是長城皮卡�？砷L城皮卡如此稱霸中國皮卡市場，卻為何不推豪華大皮卡呢？是中國沒有豪華大皮卡的市場嗎？顯然不是，進(jìn)口福特F－150在國內(nèi)卻十分暢銷。中國皮
賈躍亭：“騙子圈錢”還是“王者歸來”？
（本文系紫金財經(jīng)原創(chuàng)稿件，轉(zhuǎn)載請注明來源）遠(yuǎn)遁美國長達(dá)四年的賈躍亭，近日借由造車，再次回到公眾的視線中。1月下旬，有消息稱，賈躍亭創(chuàng)辦的電動汽車公司法拉第未來（下稱“FF”）通過借殼SPAC，即將于2021年第二季度在納斯達(dá)克上市，股票代碼為“FFIE”
昔日榮光不再，北汽藍(lán)谷銷量下滑82.79%
曾經(jīng)的全球純電動汽車市場年度銷量冠軍北汽新能源昔日榮光不再，2020年全年銷量出現(xiàn)超過80％的下滑，預(yù)計2020年全年虧損更是超過60億元人民幣。 1月30日，上市公司北汽藍(lán)谷（600733．SH）
1220臺！金旅客車紅紅火火迎牛年
2021年剛剛開啟，金旅海外出口就迎來了批量大單！1220臺金旅輕客正在廠生產(chǎn)，將在年后發(fā)運埃及�！斑@批出口埃及的1220臺金旅輕客，均是經(jīng)典海獅車型�！苯鹇煤Ｍ怃N售公司總經(jīng)理安敏介紹道。本批量訂單可以順利的出口，充分體現(xiàn)了金旅強(qiáng)大的實力
回顧：三缸機(jī)在市場上的“粉墨人生”
2020年初通用“棄三投四”，2021年1月豐田引入三缸機(jī)，各大車企對三缸機(jī)“前赴后繼”的熱情，究竟是何原因呢？其實，廠家推出三缸機(jī)的原因主要還是受到雙積分政策的影響。據(jù)悉，到2025年，企業(yè)平均油耗要達(dá)到4L／100km
東風(fēng)日產(chǎn)逍客還是15萬級標(biāo)桿SUV，它憑什么?
圖文 汪 晶要說國內(nèi)競爭最激烈的汽車細(xì)分市場,除了最火爆的緊湊級家轎外,當(dāng)屬15萬元級的SUV市場,畢竟是購車入門首選車型之一,因此必須擁有足夠平衡的元素才能吸引更多的消費者,在這個細(xì)分市場上的頂流車型又是如何強(qiáng)化自身的產(chǎn)品實力呢?看成績
吉利、恒大及珠海國資委給錢給資源，F(xiàn)F91能否實現(xiàn)量產(chǎn)？
四年前，還是法拉第未來（Faraday Future，下稱FF）CEO的賈躍亭以融資為由，攜家?guī)Э陲w赴美國，并留下這句話作為對眾多擁躉和投資人的承諾。四年后，F(xiàn)F即將幫助賈躍亭翻身，并讓他兌現(xiàn)這個諾言。
梅賽德斯－奔馳S級上市，不定義旗艦豪華全新標(biāo)準(zhǔn)！
39歲，是中國市場的S級轎車客戶的平均年齡，這一年齡在全球市場也是最年輕的�！盁o論你現(xiàn)在開什么車，終極目標(biāo)都是一輛奔馳S級�！比缃�，越來越多的中國消費者，更早的開上了奔馳S級。39歲，是中國市場的S級轎車客戶的平均年齡，這一年齡在全球市場也是最年輕的
頂著“最強(qiáng)量產(chǎn)寶馬”光環(huán)的M5 CS終于來了
“血脈噴張”1985年2月,寶馬在阿姆斯特丹車展發(fā)布了第一代M5(E28)車型。當(dāng)時這臺搭載了S38B35直列六缸發(fā)動機(jī)的“小怪物”足足擁有252kW的最大功率,完美解決了人們對性能與實用的多方面追求。但只可惜
比亞迪放棄跟風(fēng)豐田之后，吉利卻越來越像豐田了！
在比亞迪放棄跟風(fēng)豐田車型之后，吉利汽車卻越來越像在日本市場的豐田，這不是說吉利的車型變得跟豐田一樣，而是在發(fā)展模式和思路上有異曲同工之妙。
《頭文字D》之后，全新梅賽德斯－奔馳S級轎車正式入華！
電影《頭文字D》中，有一幕畫面讓人久久不能忘懷。年輕的藤原拓海開著自己的AE86，卻怎么也追不上夏樹坐的白色奔馳S級。畫面定格在拓海落寞的眼神中，讓他心生唏噓的不止是逝去的愛情，更是奔馳S級所代表的成功
抗疫、生產(chǎn)兩不誤，東風(fēng)本田2020不凡之年
剛剛過去的2020年，對于東風(fēng)本田汽車有限公司來說，是成立17年最不平凡的一年。東風(fēng)本田地處新冠疫情震中武漢市，在國內(nèi)整車企業(yè)中，受沖擊最嚴(yán)重，停工停產(chǎn)時間最長、復(fù)工復(fù)產(chǎn)難度最大、供應(yīng)端和物流遇到的壓力也最突出
車市按下淘汰賽“啟動鍵”，東風(fēng)日產(chǎn)未雨綢繆展現(xiàn)獨特姿態(tài)！
在2020年以前，歷年都有人提出中國車市淘汰賽的說法，但是整體卻依然向上，淘汰賽差點就成了“狼來了”的寓言現(xiàn)實版。對于熬過2020年的汽車企業(yè)來說，如今對于車市淘汰賽應(yīng)該是深信不疑。
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