全新一代朗逸實車圖曝光，比英朗漂亮十倍，神車地位穩(wěn)了
朗逸經(jīng)常被國內(nèi)消費者調(diào)侃稱呼為“德原朗”，這多少有點諷刺的味道。當年上汽大眾為了響應(yīng)國家號召，將本該屬于自己的奧迪品牌送給了一汽-大眾后，自己就陷入了經(jīng)濟危機，為了生存，毅然決然走上了自主研發(fā)的道路，后來也就有了自主設(shè)計的朗逸。
深陷泥漿門兼減配疑云，新凱美瑞風波不斷？銷量慘淡
最近凱美瑞可謂火了一把，只不過這種跟“泥漿門”疑似簡配有著很大的關(guān)聯(lián)。第八代凱美瑞上市以來，涉及到的“銷量數(shù)據(jù)”造假事件，也讓其在業(yè)內(nèi)口碑崩塌。
中置后驅(qū)雙門敞篷小跑車，本田S1000不到20萬，妥妥地吊打思域？
這兩年，本田思域著實撩動了一波騷年的心，好好地玩了一把“加價”的游戲，但是本田這個“技術(shù)宅”真正壓箱底的貨都還沒拿出來呢！
為何SUV僅有哈弗H4敢挑戰(zhàn)孫悟空五行山重壓？
3月25日，哈弗全新緊湊型SUV哈弗H4在天津上市，新車共推出紅、藍標4款車型，售價為10.6萬元和11.6萬元。哈弗H4如此價格是否值得購買？如此價格夠硬嗎？哈弗H4車頂夠硬夠安全嗎？
大眾T-Roc兄弟SUV，小途昂有望年內(nèi)上市，完全不輸大途昂
國內(nèi)汽車市場激蕩的這些年，在轎車市場上一直是合資品牌的天下，對于國產(chǎn)品牌來說想在轎車中有所突破著實很難。不過隨著市場的發(fā)展，SUV可以說是拯救了國產(chǎn)品牌，如今在SUV月銷量排行榜前十中已然是自主品牌的天下。
中美貿(mào)易戰(zhàn)升級，這些車型漲價在即，要買趁早？
春風吹，戰(zhàn)鼓擂，一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭——中美貿(mào)易戰(zhàn)，已經(jīng)正式打響，美國總統(tǒng)特朗普于3月23日簽署了對從進口中國的600億商品加征關(guān)稅的貿(mào)易備忘錄，并限制中國企業(yè)對美投資并購行為，美國開了第一槍。
傳統(tǒng)方式也好O2O也罷，汽車后市場何以總疲態(tài)盡顯？
根據(jù)中國公安部在1月15日公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)可知，截至2017年年底，我國的機動車保有量為3.1億臺、其中汽車保有量則有2.17億輛。而龐大的汽車保有量也就意味著其背后有巨大的養(yǎng)車市場。
行人亂穿馬路確實頭痛，怎么辦？TA傳來5個字：這都不是事兒
2018年3月23日，在中國汽車技術(shù)研究中心天津試車場中，作為中國首次公開模擬真實交通路況主動安全測試的主角，全新名爵6 Trophy超級運動互聯(lián)網(wǎng)版正式上市，新車售價14.68萬元。
買車容易養(yǎng)車難，這4款自主品牌SUV保養(yǎng)費驚人
俗話說：買車容易養(yǎng)車難，SUV相較同級別配置的轎車價格更高，而且油耗、后續(xù)的養(yǎng)護費用也是一筆不小的數(shù)目，這都是在購車付款前都要考慮好的。
前兩月銷量暴跌，福特搶修與長安、江鈴的合作關(guān)系
因優(yōu)步自動駕駛致死事故，豐田暫停自動駕駛技術(shù)公共道路測試；寶馬宣布推遲電動車量產(chǎn)時間，日產(chǎn)卻決定集中力量發(fā)展純電動車；福特和韓系車的日子不好過，只能加緊在中國市場的投入。
質(zhì)量問題頻發(fā)后的軒逸還能繼續(xù)熱銷嗎
2017年全年日產(chǎn)軒逸共計銷售404726輛，斬獲2017年中國汽車市場轎車銷量第三名，全年月均超過3萬輛的銷量充分顯示了日產(chǎn)軒逸在這一領(lǐng)域的強大實力。
現(xiàn)代起亞遭調(diào)查？啞巴氣囊在美致4死6傷
眾所周知，以現(xiàn)代和起亞為代表的韓系車，在最近一年的前行路上可謂是“步履蹣跚”。尤其是在中國市場，因為受“薩德事件”和自主品牌車企強勢崛起等影響，現(xiàn)代、起亞等韓系汽車銷量普遍大幅下滑，情勢十分堪憂。
深陷泥漿門！豐田凱美瑞竟然偷工減料
在大部分國人眼里，日本及德系汽車一向是性能卓越及穩(wěn)定、省油等的代名詞；因而可以看到，日德系汽車常年霸占著國內(nèi)乃至全球汽車銷量排行榜。但近年來，這種情形貌似正在發(fā)生一些變化。
安聰慧：自主品牌還在路上，我們每天如履薄冰
“我們作為自主品牌還在路上，還在奮斗之中，我們每天現(xiàn)在的如履薄冰”在3月15日的2018款新博越上市暨吉客智能生態(tài)系統(tǒng)發(fā)布會上，接受記者采訪之時，吉利汽車集團總裁CE0安聰慧如是表示。
中國汽車市場還需要“特供車”嗎？
除了真正用心滿足中國消費者方方面面的實際需求外，實現(xiàn)“供給側(cè)轉(zhuǎn)型”升級，絕大多數(shù)降成本、玩弄中國消費者的外資品牌“特供車”，將在中國汽車品牌集體崛起過程中，被歷史淘汰。
法拉第未來暫無廣州建廠計劃 量產(chǎn)車2019年進口國內(nèi)
據(jù)上述人士透露，法拉第未來量產(chǎn)車進入國內(nèi)的各項工作都已經(jīng)在同步開展中了。量產(chǎn)車將如約在2018年年底于美國上市，2019年2月左右會進口到國內(nèi)。
小改款英菲尼迪Q50L能翻身暢銷嗎？
作為英菲尼迪與東風合作生產(chǎn)的第一款車，Q50L并沒有給我們留下日系車皮實耐用的印象，反倒是上市以來小毛病不斷，各種質(zhì)量問題百出，讓消費者大跌眼鏡。
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