3、像徐留平復(fù)興紅旗一樣復(fù)興北京BJ品牌

然而，未曾料到的是，徐和誼精心打造的一盤棋，并沒有按照既定的方向去發(fā)展。

先看被徐和誼寄予厚望，也是北汽最高端的紳寶品牌。據(jù)統(tǒng)計(jì)，北汽紳寶在2018年第一季度的銷量為1．84萬輛，同比下降了32．19％。

紳寶的銷量在2017年第一季度為10．83萬，也就是說2018年第一季度的銷量僅是2017年的十分之一。

北汽近年來做的比較好的是新能源，但是，北汽新能源現(xiàn)在面臨的危機(jī)也比較大，北京市場(chǎng)從封閉到開放，同為傳統(tǒng)車企的競(jìng)爭(zhēng)以及新勢(shì)力造車產(chǎn)品的層出不窮，都將削弱北汽新能源的地位。

消息人士告訴愉觀車市，北汽接下來的重點(diǎn)將圍繞北京（BJ）品牌，集中精力去打造，而紳寶因在（BJ）品牌沒有實(shí)現(xiàn)夙愿之前，會(huì)選擇戰(zhàn)略性放棄，也就是相對(duì)資源上會(huì)集中到（BJ）。

在愉觀車市看來，此次重振北京（BJ）品牌，徐和誼此次更多是在將優(yōu)勢(shì)資源整合。

實(shí)際上，就在品牌再造，推出拳頭產(chǎn)品的同時(shí)，徐和誼還在進(jìn)行的是研發(fā)資源整合，成立北汽研究總院，并將旗下研發(fā)板塊資源整合，之前有消息稱，新能源造型中心已經(jīng)合并到北汽研究總院。

4、北汽的危機(jī)

徐和誼的救贖能不能起到作用，答案是肯定的，在北汽目前各個(gè)業(yè)務(wù)板塊情況并不是很好的情況下，推出新產(chǎn)品，品牌革新，資源整合，肯定比一盤大棋的散亂好。

但問題是，這樣的作用有多大，仍值得商榷。

實(shí)際上，作為北汽的自主中高端品牌，北汽紳寶的銷量一直受到業(yè)界的關(guān)注。紳寶在時(shí)機(jī)上，絕對(duì)算踏準(zhǔn)了好時(shí)機(jī)，也走了一條對(duì)的路，與紳寶同期誕生的自主中高端品牌，近年來無不呈現(xiàn)一派繁榮。

上汽榮威名爵、廣汽傳祺、長安GS，以及新發(fā)布的吉利領(lǐng)克和長城WEY，應(yīng)該說，中高端自主品牌的春天已經(jīng)來臨。然而，一開始就定位在中高端的北汽紳寶，卻在繁榮中倒退。

徐和誼的思路很超前：

當(dāng)大家還沒意識(shí)到新勢(shì)力造車是什么，北汽是第一個(gè)與樂視進(jìn)行合作的，北汽的新能源也走在了市場(chǎng)的前面，曾經(jīng)以為北汽新能源就要改變北汽的命運(yùn)了，但是，就在幾個(gè)月前，上汽在北京市場(chǎng)的新能源銷量已經(jīng)超過了北汽。

還有威旺，當(dāng)年踏準(zhǔn)節(jié)奏去投資，開局取勝。北京品牌越野車還專門成立了越野車研究院。

但是，北汽真正談的上成功的，除了合資公司以外，幾乎沒有，而依靠合資公司利潤輸血的北汽，遇到的危機(jī)是極大的。

一、自主品牌的窗口期，留下的時(shí)間不多了，即將關(guān)上；

二、新能源汽車的補(bǔ)貼退坡，競(jìng)爭(zhēng)加�。�

三、合資股比放開，北汽當(dāng)年躊躇滿志想持股戴姆勒未成，如今吉利又成為戴姆勒最大的股東；甚至有消息稱，吉利將要收購北汽股份。

當(dāng)然，徐和誼也可以像奇瑞汽車尹同躍那樣，把北汽賣了換錢，畢竟，這些資產(chǎn)和資源，在汽車行業(yè)投資風(fēng)口期，引進(jìn)投資人，并不難，何況國有企業(yè)混改也是國家支持的。但是，徐和誼的情懷決定了他會(huì)將自主品牌的成功，作為自己的使命。

5、在哪里跌倒，就要在哪里爬起來

但是，愉觀車市認(rèn)為：徐和誼要成功，北汽要進(jìn)步，至少要解決以下幾個(gè)問題：

一、產(chǎn)品問題。

除了后續(xù)產(chǎn)品要持續(xù)跟上，并且達(dá)到中高端定位的品質(zhì)，還需要產(chǎn)品與消費(fèi)者之間的聯(lián)系，也就是說，北汽要解決首先要知道什么樣的產(chǎn)品才是消費(fèi)者所需要的，根據(jù)需要來推出產(chǎn)品，而不是拍腦袋；

二、研發(fā)問題。

北汽正在打造北汽研究總院，但是，我們都知道北汽的研發(fā)高管走了一波又一波，人才問題，是北汽現(xiàn)在所要面臨的，另外，研究總院意味著研發(fā)權(quán)利上收，在研發(fā)上如何與前沿的業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接，也就是研發(fā)如何能否及時(shí)了解到一線的需求呢？

相對(duì)于其他的汽車集團(tuán)，有研究總院，但同時(shí)也有各個(gè)分公司的技術(shù)中心，比如上汽集團(tuán)研發(fā)更注重前瞻研究，而具體的產(chǎn)品研發(fā)，則是在各個(gè)分公司，有乘用車技術(shù)中心、商用車技術(shù)中心等等。

三、人心問題。

這是徐和誼所需要正視的。合資出身的北汽集團(tuán)，一直以來面臨的是人才的饑渴。

雖然徐和誼非常有魄力得引進(jìn)人才，很早就意識(shí)到人才對(duì)于北汽自主品牌打造的重要性，給出了極具誘惑的人才引進(jìn)政策，但是，近年來，真正能留在北汽的并不多。

近年來，北汽的高管來了又走的不在少數(shù)，鐵打的北汽流水的兵已經(jīng)成為一種現(xiàn)象。

在愉觀車市與北汽員工溝通中，聽到的要么是對(duì)企業(yè)前途的不確信，要么就是感慨，如果不是因?yàn)閷?duì)北汽的感情和情懷，早就走了。哪位員工不希望企業(yè)好，但是，北汽又拿什么來留住員工的心呢？

解鈴還需系鈴人！

徐和誼的救贖之路已經(jīng)邁開了腳步，不過，路有點(diǎn)遠(yuǎn)也有點(diǎn)坎坷，希望走得更穩(wěn)更遠(yuǎn)！