上周全球車市大事件麻辣點評（07.02-07.06）
國內車市
一、新能源合資股比限制取消在即
7月28日起，我國政府將取消專用車、新能源汽車整車制造外資股比限制，并計劃在2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制以及合資企業(yè)不超過兩家的限制。
簡評：
中國的政策保護是時候褪下了，自主品牌汽車產業(yè)中的巨嬰還嫌不夠多嗎？外資車企不是洪水猛獸，而是市場中的鯰魚。閘門大開，是殘酷的事實，也是實力的較量。
二、海馬汽車上半年銷量下滑42％，扭轉乾坤遙遙無期
數據顯示，海馬汽車在2018年1－6月份，其累計產量為36799輛，同比減少47．46％。
簡評：
產品力薄弱、整體投入放緩、沒有核心競爭力——海馬汽車的頹勢盡現。海馬一步步的向懸崖峭壁滑落，即便是聚焦新能源汽車也不能讓其突圍窘境。
二、豐田皇冠退市在即，后續(xù)有人成難題
7月5日，有消息稱，豐田皇冠或將于明年2月退出中國市場�；使谄放平陙黼m然銷量穩(wěn)定，但基本處于低位狀態(tài)，早已沒有了往日的輝煌。隨著消費升級，也許會有越來越多的外國車型面臨離開中國市場的境地。
簡評：
銳志全系、皇冠2．5L V6車型、普拉多2．7L車型陸續(xù)停產，一汽豐田的精簡之旅愈演愈烈。就皇冠來說，Avalon（亞洲龍）可能是最好的替補，至于凱美瑞這樣一車兩賣的情況出現概率不會很大。
三、捷豹路虎或將推合資自主品牌
奇瑞捷豹路虎將推出為中國市場量身定制的合資自主品牌車型，定位介于捷豹路虎和奇瑞之間。
簡評：
奇瑞是腦袋又熱了吧？被奇瑞玩壞的牌子還少嗎？開瑞、凱翼、瑞麟、觀致等品牌都是奇瑞走的歪路子。有這個精力，還不如想想怎么搞搞新能源汽車。
四、銀隆造車一波三折，董明珠的新能源夢破裂銀隆河北工廠大面積減產，工廠員工數量已經從2000多人降至目前的500多人；因為涉及合同糾紛，成都銀隆165．33萬元被凍結一年，供應商都拉橫幅在銀隆總部討債；5月30日，廣東證監(jiān)局披露的最新一期廣東轄區(qū)已報備擬上市公司輔導工作進度表顯示，銀隆的進度欄已變更為“輔導終止”……
簡評：
手機、汽車、芯片，就沒有董阿姨不敢造的產品。為銀隆傾其所有的董阿姨，想借其跨入新能源造車新勢力的夢這下子算是黃了——還是老老實實賣空調吧。
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