李峰不是東風(fēng)悅達起亞的救世主
不過，隨著起亞對于本土化發(fā)展的支持予以加強，關(guān)于內(nèi)部溝通效率等問題有望在日后得到解決。
而在李峰向外界透露的規(guī)劃中，快速理清產(chǎn)品線，積極調(diào)整產(chǎn)品策略，從年輕化、時尚化、運動化以及差異化方面重塑品牌形象，從產(chǎn)品定位到營銷服務(wù)加速轉(zhuǎn)型，在全價值鏈的各個環(huán)節(jié)構(gòu)建出一個更加明確清晰且具有時代競爭力的發(fā)展方式，是眼下東風(fēng)悅達起亞亟須對癥下藥的難題。
顯然，首先是產(chǎn)品。從目前來看，無論是全新一代K3、新一代KX5還是智跑、傲跑等主力車型都未能在中國市場中濺起任何水花。
而從產(chǎn)品布局來看，東風(fēng)悅達起亞在市場上所售車型多達16款，其中6款為轎車，6款為SUV，3款為新能源汽車。僅智跑、K3、煥馳三款中低端車型就占據(jù)總銷量的6成以上，其他車型銷量并未完全達到預(yù)期，甚至無一款中高端車型在市場形成影響力。
實際上為了改變在中國的現(xiàn)狀，2017年，東風(fēng)悅達起亞一度提出了“2020戰(zhàn)略”。
2019年作為“2020戰(zhàn)略”的承上啟下之年，東風(fēng)悅達起亞提出“新能源車型＋傳統(tǒng)車型”的雙線布局戰(zhàn)略。東風(fēng)悅達起亞在2019年推出5款新車，包括新一代KX5、全新一代K3、全新小型SUV以及兩款新能源車型。
從產(chǎn)品推新速度看，東風(fēng)悅達起亞不可謂不快。但當中國車市已經(jīng)從增量市場向存量市場轉(zhuǎn)變，另外受到德系、日系等強勢合資品牌及長城、吉利、比亞迪等優(yōu)秀自主品牌的雙重“擠壓”等多方面因素，其核心性價比優(yōu)勢已經(jīng)逐漸弱化，起亞已經(jīng)很難在中國市場改變消費者心中的固有品牌形象。
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