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李峰不是東風(fēng)悅達(dá)起亞的救世主

“為讓K5回到應(yīng)有的位置，公司2020年將把90％的精力放在即將上市的全新一代K5上，”李峰此前曾對(duì)媒體表示。

2020年4月20日，這款決定著東風(fēng)悅達(dá)起亞命運(yùn)的新車——全新一代K5進(jìn)行了線上發(fā)布，并開啟預(yù)售。同時(shí)東風(fēng)悅達(dá)起亞還為全新一代K5取了一個(gè)中文名——?jiǎng)P酷。

不過在外界看來，將K5重新命名成為“凱酷”實(shí)則有些多此一舉，畢竟K5這款車型對(duì)于市場(chǎng)和消費(fèi)者而言已經(jīng)非常熟悉，改名后的“凱酷”或?qū)οM(fèi)者產(chǎn)生陌生感，反而不利于銷售。另外，起亞是否會(huì)將K5作為“經(jīng)典車型”與“凱酷”進(jìn)行同堂銷售，再度衍生出此前困擾東風(fēng)悅達(dá)起亞多年的一車幾代同堂銷售，導(dǎo)致車型定位不清晰，車型價(jià)格重疊等問題仍待解。

對(duì)此業(yè)界共識(shí)是，如果全新一代K5不能為東風(fēng)悅達(dá)起亞帶來預(yù)期中的銷量大幅提升，那么東風(fēng)悅達(dá)起亞的市場(chǎng)前景已無力回天。

過去半年里，東風(fēng)悅達(dá)起亞在產(chǎn)品導(dǎo)入、成本控制以及營銷方式上做出了一定的調(diào)整，李峰的到來，在一定程度上或許能補(bǔ)上此前短板。不過，韓系車的困局非一朝一夕形成，東風(fēng)悅達(dá)起亞冰凍三尺非一日之寒，僅靠李峰一己之力，很難在短時(shí)間內(nèi)徹底扭轉(zhuǎn)其困境，畢竟市場(chǎng)從來不會(huì)因?yàn)槟硞�(gè)人而做出改變。

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