2020年12月9－12日，億歐EqualOcean 主辦的 World Innovators Meet （WIM） 2020 世界創(chuàng)新者年會(huì)順利舉辦。WIM2020以“科創(chuàng)連動(dòng)世界”為主題，連接來(lái)自亞洲、非洲、歐洲、美洲的全球創(chuàng)新者，分享科技創(chuàng)新成果和認(rèn)知，共同推進(jìn)“讓科技更平等”的理念。

12月10日上午，七大垂直行業(yè)篇章之一——“科技出行全球競(jìng)賽篇章”順利落下帷幕。該篇章齊聚了科技出行行業(yè)的知名創(chuàng)業(yè)者、投資人，共同探討汽車產(chǎn)業(yè)煥發(fā)的新機(jī)遇、智能汽車時(shí)代下的數(shù)字化發(fā)展?jié)摿�、新基建背景下科技出行的投資機(jī)遇等熱門話題，見(jiàn)證了科技創(chuàng)新正在加速全球汽車產(chǎn)業(yè)逆勢(shì)而上、轉(zhuǎn)型升級(jí)。

在WIM－科技出行全球競(jìng)賽篇章，GOFUN科技CEO譚奕、聯(lián)想之星合伙人高天垚、滴滴自動(dòng)駕駛COO孟醒、博世底盤控制系統(tǒng)中國(guó)區(qū)高級(jí)副總裁蔣京芳、哈啰出行副總裁＆普惠用車事業(yè)部總經(jīng)理江濤、黑芝麻智能首席市場(chǎng)營(yíng)銷官楊宇欣、能鏈集團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人／CEO＆能鏈快電創(chuàng)始人王陽(yáng)、鎂佳科技CEO莊莉、億歐EqualOcean執(zhí)行總經(jīng)理兼億歐汽車總裁楊永平及億歐EqualOcean汽車高級(jí)分析師楊雅茹出席了本次會(huì)議，對(duì)于全球科技出行的未來(lái)發(fā)展，各位嘉賓各抒己見(jiàn)，針對(duì)所在的細(xì)分領(lǐng)域進(jìn)行了深度剖析和精彩分享。

在開(kāi)場(chǎng)的致辭環(huán)節(jié)中，億歐EqualOcean執(zhí)行總經(jīng)理兼億歐汽車總裁楊永平認(rèn)為，未來(lái)10年里，汽車出行產(chǎn)業(yè)主流趨勢(shì)及顯著特征將會(huì)聚焦在市場(chǎng)全球化、產(chǎn)業(yè)數(shù)字化、產(chǎn)品科技化、品牌輕型化四大體系，億歐EqualOcean提出的G．D．T．L． 全新概念和趨勢(shì)研判，是希望提供一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)認(rèn)知主線和視角助力大家推動(dòng)行業(yè)躍遷。

滴滴自動(dòng)駕駛COO孟醒認(rèn)為，自動(dòng)駕駛出行服務(wù)需要做三件事：Data、出行生態(tài)網(wǎng)絡(luò)、人工智能技術(shù)，組合起來(lái)便是“DNA”。談到Data，他認(rèn)為，自動(dòng)駕駛能力和安全程度的高低，很大程度上取決于數(shù)據(jù)�？赡壳败囕v數(shù)據(jù)采集是個(gè)痛點(diǎn)，百萬(wàn)公里量級(jí)的數(shù)據(jù)也無(wú)法對(duì)自動(dòng)駕駛研發(fā)提供過(guò)多的幫助，甚至千萬(wàn)量級(jí)、億公里級(jí)的數(shù)據(jù)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，因?yàn)橛行﹩蝹�(gè)場(chǎng)景便需要積累上千次的數(shù)據(jù)，才能處理衍生出來(lái)的情況，這些數(shù)據(jù)量十分巨大。孟醒坦言，數(shù)據(jù)是決定能否真正實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的核心關(guān)鍵。

除數(shù)據(jù)外，包含用戶與車隊(duì)的出行生態(tài)網(wǎng)絡(luò)是滴滴自動(dòng)駕駛的特色之一，孟醒表示，人機(jī)網(wǎng)絡(luò)融合使得滴滴可以很好地運(yùn)行自動(dòng)駕駛網(wǎng)絡(luò)，在構(gòu)建自動(dòng)駕駛服務(wù)體系的過(guò)程中，Data、出行生態(tài)網(wǎng)絡(luò)、人工智能技術(shù)缺一不可，只有把技術(shù)貫穿到數(shù)據(jù)體系和生態(tài)網(wǎng)絡(luò)體系里，才能達(dá)到自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車的終級(jí)形態(tài)。

談及出行市場(chǎng)，哈啰出行副總裁＆普惠用車事業(yè)部總經(jīng)理江濤認(rèn)為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的出行方式只服務(wù)了少數(shù)人，原因主要是互聯(lián)網(wǎng)出行方式品類很少，僅集中在打車服務(wù)的改變上，且打車服務(wù)價(jià)格太高，提升了門檻，以致于無(wú)法覆蓋足夠多的人群。隨著科技的進(jìn)步，江濤認(rèn)為應(yīng)當(dāng)思索如何用技術(shù)來(lái)支撐更便宜、更低門檻的出行服務(wù)，在未來(lái)出行市場(chǎng)中，如何服務(wù)更多的人，讓產(chǎn)品和價(jià)格更普惠，讓產(chǎn)品使用無(wú)障礙、低門檻，將成為競(jìng)爭(zhēng)成敗的關(guān)鍵。

在自駕出行服務(wù)的市場(chǎng)中，GOFUN科技CEO譚奕認(rèn)為最有挑戰(zhàn)的有兩點(diǎn)，一是當(dāng)車輛投放后，如何做好駕駛員及其駕駛行為的管理，另外則是如何對(duì)車輛進(jìn)行有效的資產(chǎn)調(diào)配和資產(chǎn)管理，若在這兩方面沒(méi)有強(qiáng)大的管理干預(yù)能力，服務(wù)便無(wú)法有效形成閉環(huán)，財(cái)務(wù)模型也無(wú)法跑通。

面對(duì)市場(chǎng)存在的痛點(diǎn)，譚奕開(kāi)始思考如何利用技術(shù)手段有效緩解或者解決時(shí)下問(wèn)題，即在出行服務(wù)的運(yùn)營(yíng)體系中引入大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等技術(shù)，使其形成生態(tài)賦能整個(gè)出行環(huán)節(jié)，將GUFUN打造成為一個(gè)基于人工智能、硬件、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)算法的汽車資產(chǎn)平臺(tái)管理公司。

能鏈集團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人／CEO＆能鏈快電創(chuàng)始人王陽(yáng)坦言，中國(guó)能源行業(yè)存在產(chǎn)能過(guò)剩、效率低、痛點(diǎn)多、抱怨多等問(wèn)題，需要有人用數(shù)字化方式構(gòu)建中國(guó)領(lǐng)先的能源新零售平臺(tái)，打通能源產(chǎn)業(yè)鏈上下游。她表示，中國(guó)出行能源上下游產(chǎn)業(yè)鏈擁有十萬(wàn)億的發(fā)展空間，卻沒(méi)有一個(gè)平臺(tái)能將出行能源上下游串連起來(lái)，“這是一個(gè)機(jī)構(gòu)性的市場(chǎng)空白，而這片空白中勢(shì)必產(chǎn)生百億美金的巨頭”，王陽(yáng)相信，中國(guó)一定會(huì)出現(xiàn)一家綜合型平臺(tái)，將中國(guó)的能源行業(yè)進(jìn)行數(shù)字化整合，進(jìn)而促進(jìn)整個(gè)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

在鎂佳科技CEO莊莉看來(lái)，用戶感知和軟件技術(shù)是“軟件定義汽車”的兩個(gè)思考維度。車載語(yǔ)音作為“軟件定義汽車”時(shí)代下重要的交互手段，是具備高用戶感知且需要?jiǎng)?chuàng)新軟件技術(shù)支撐的智能化產(chǎn)品，比如移動(dòng)式語(yǔ)音服務(wù)需要打通車內(nèi)外的諸多場(chǎng)景，將手機(jī)端和車機(jī)端進(jìn)行無(wú)縫連接，又可根據(jù)場(chǎng)景提供個(gè)性化的服務(wù)，陪伴和幫助用戶完成很多事情。

該篇章最后一個(gè)環(huán)節(jié)是主題為《“新基建”背景下科技出行產(chǎn)業(yè)細(xì)分賽道投資機(jī)遇》的圓桌對(duì)話，由億歐EqualOcean汽車高級(jí)分析師楊雅茹擔(dān)任圓桌主持人。

談及投資趨勢(shì)，聯(lián)想之星合伙人高天垚認(rèn)為，在資本市場(chǎng)上，新能源汽車是一個(gè)完全爆炸的狀態(tài)，他期待車聯(lián)網(wǎng)、智慧交通等相關(guān)細(xì)分領(lǐng)域能夠像自動(dòng)駕駛一樣逐漸格局清晰，未來(lái)智能化也能像今天的新能源一樣，全面開(kāi)花結(jié)果。

對(duì)于自動(dòng)駕駛的發(fā)展，博世底盤控制系統(tǒng)中國(guó)區(qū)高級(jí)副總裁蔣京芳表示，自動(dòng)駕駛還需要全行業(yè)的共同努力，需要相關(guān)的法律法規(guī)來(lái)夠支撐自動(dòng)駕駛的開(kāi)發(fā)驗(yàn)證、市場(chǎng)準(zhǔn)入以及今后市場(chǎng)的監(jiān)管。同時(shí)，她提到新四化的趨勢(shì)越發(fā)明顯，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)正在從供求關(guān)系向競(jìng)合生態(tài)關(guān)系演變，機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，很期待未來(lái)與合作伙伴一起將車路協(xié)同的技術(shù)順利落地。

黑芝麻智能首席市場(chǎng)營(yíng)銷官楊宇欣面對(duì)當(dāng)前車市的變化，坦言今年是最壞的時(shí)代也是最好的時(shí)代，如今汽車主機(jī)廠為打造下一代的自動(dòng)駕駛平臺(tái)，都在尋找高性能的大算力的計(jì)算平臺(tái)，這是他眼中一個(gè)很重要的市場(chǎng)機(jī)遇。楊宇欣相信，未來(lái)10年汽車是超過(guò)10萬(wàn)億的市場(chǎng)，遠(yuǎn)超過(guò)去10年的智能手機(jī)市場(chǎng)，只有守住自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，才真正能把這個(gè)機(jī)會(huì)抓住。

時(shí)值百年未有之大變局，汽車企業(yè)正式進(jìn)入兩極分化的大浪淘沙時(shí)期，馬太效應(yīng)愈發(fā)明顯，資本將朝有價(jià)值的硬核資產(chǎn)與技術(shù)上聚集，中國(guó)汽車企業(yè)將在技術(shù)的助推下，充分彰顯科技實(shí)力和投資價(jià)值，全球車市也將走出存量市場(chǎng)的低谷，以創(chuàng)新之姿重塑全球科技出行產(chǎn)業(yè)。

作者：禾牧