還原奇點(diǎn)豐田合作始末:買技術(shù)趕進(jìn)度
奇點(diǎn)最終能不能將來自豐田eQ的iC3如約推入市場或許已經(jīng)變得不重要,更受外界關(guān)注的是,奇點(diǎn)汽車為什么要將八年前一輛被豐田拋棄的電動(dòng)車納入囊中,奇點(diǎn)汽車究竟要做些什么?
BAT和華為都入場了,車路協(xié)同留給初創(chuàng)公司的機(jī)會(huì)還有多少
BAT和華為帶了一個(gè)“壞頭”,作為科技企業(yè),卻“不務(wù)正業(yè)”跑去“修路”。
五位專家談CMA:吉利CMA架構(gòu)是中國汽車的技術(shù)自信
吉利首款基于CMA架構(gòu)打造的星越已上市一月有余,但業(yè)內(nèi)外對(duì)星越的關(guān)注熱情絲毫不減,CMA代表了什么?模塊化生產(chǎn)是什么?CMA能給中國汽車帶來什么?
這家自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司:源于特斯拉希望高于特斯拉
在CES Asia 2019前一天,一家自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司,在上海發(fā)布了一個(gè)基于英偉達(dá)最先進(jìn)的量產(chǎn)自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)Xavier的面向量產(chǎn)的MAX自動(dòng)駕駛系統(tǒng)解決方案。
從圖拉工廠看長城汽車全球化的步伐
不得不說,長城汽車志存高遠(yuǎn),放眼全球,為中國自主品牌樹立了一面旗幟,不僅見證了中俄全面戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系持續(xù)深化,也在“一帶一路”的發(fā)展要求下,擔(dān)負(fù)重責(zé),勇立潮頭。
追蹤 | 榮威經(jīng)銷商跑路 消費(fèi)者可起訴交運(yùn)、上汽
自去年車市出現(xiàn)拐點(diǎn)以來,汽車經(jīng)銷商資金鏈斷裂、跑路等新聞?lì)l現(xiàn)。部分主流品牌的廠商與經(jīng)銷商之間的矛盾日益顯現(xiàn)。
誰在開發(fā)真正的智能汽車
如果確切辨析智能汽車的定義,就會(huì)發(fā)現(xiàn),打擦邊球的車企居多,真正研發(fā)智能汽車企業(yè)其實(shí)很少。
國五最后期限 各車企為清庫存上演群魔亂舞
從互聯(lián)網(wǎng)獲取的最新促銷消息,凱迪拉克ATS-L低配車型指導(dǎo)價(jià)27.38萬,現(xiàn)在新車包牌價(jià)只要15萬,多款國五排放庫存車型6折拋售。
滴滴都快玩不轉(zhuǎn),小鵬卻來摻和“網(wǎng)約”局
作為一個(gè)時(shí)常要出差的人,打車是必不可少的一件事,而我用的最多的就是高德地圖里的一鍵打車,不過最近我發(fā)現(xiàn)了一樣新東西,那就是「有鵬出行」。
誰要做中國的Waymo?
目標(biāo),做WaymoOne那樣的出行平臺(tái);途徑,5GAI無人駕駛技術(shù)。
2025年或?qū)⒊霈F(xiàn)的折翼型電動(dòng)飛車可陸空兩用
經(jīng)過兩年的設(shè)計(jì)工作,初創(chuàng)公司NFT推出了一款折翼飛行汽車,它有望通過公路駕駛和空中飛行將行駛時(shí)間縮短一半。
AI+智能車載終端助攻渣土車智能管控
通知中提到的車載智能終端應(yīng)提供人臉身份驗(yàn)證、車載定位、視頻監(jiān)控、貨廂監(jiān)測、介質(zhì)識(shí)別、信息內(nèi)屏、信息外屏、報(bào)警、無線傳輸?shù)裙δ懿考败浖?/span>
長城汽車實(shí)現(xiàn)三重突破迎來三喜臨門
2019年6月5日,是長城汽車發(fā)展史上一個(gè)值得銘記的重要日子。這一天長城汽車實(shí)現(xiàn)了三重突破,迎來了三喜臨門。
5G時(shí)代正式到來,你準(zhǔn)備好了嗎?
6月6日,工業(yè)和信息化部向三大電信運(yùn)營商中國移動(dòng)、中國聯(lián)通、中國電信和中國廣播電視網(wǎng)絡(luò)有限公司正式發(fā)放5G牌照,批準(zhǔn)這四家企業(yè)經(jīng)營“第五代數(shù)字蜂窩移動(dòng)通信業(yè)務(wù)”。
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