北汽藍(lán)谷新能源這樣一個(gè)典型依靠政府、政策以及補(bǔ)貼的的新能源車企，當(dāng)市場(chǎng)對(duì)其提出更高要求尤其是面對(duì)日益成熟的汽車消費(fèi)群體，該如何破局，或成為該企業(yè)面臨的重要挑戰(zhàn)之一。

近日，有媒體爆料，在杭州市主城區(qū)中諸葛路附近一空地成為共享電動(dòng)汽車“墳場(chǎng)”，上面的車輛大多寫(xiě)有“北汽新能源”字樣。

據(jù)爆料稱，從現(xiàn)場(chǎng)所停放的車輛部分車身貼花可以推斷，這些車曾經(jīng)作為北汽新能源共享汽車平臺(tái)——華夏出行分時(shí)租賃共享汽車使用過(guò)。車輛成色都很新，座椅上出廠塑料膜都還沒(méi)有撕下。其中少數(shù)車前還掛有“浙A”抬頭的新能源綠色車牌，前擋風(fēng)玻璃上也有2019年的年檢標(biāo)志。附近居民表示，今年7月這些車輛集中出現(xiàn)在這處空地上，至今已閑置2月有余。

不過(guò)這只是北汽新能源汽車業(yè)務(wù)的又一次受挫而已。

持續(xù)虧損，掉隊(duì)的共享業(yè)務(wù)

眾所周知，目前共享汽車的“淘汰賽”已經(jīng)拉開(kāi)，越來(lái)越多的項(xiàng)目開(kāi)始倒下。

友友用車、EZZY等共享用車的倒閉凸顯了共享汽車存在的問(wèn)題。作為重資本、重運(yùn)營(yíng)、重營(yíng)銷、重技術(shù)的共享汽車，要求一個(gè)項(xiàng)目具有雄厚的資本、相對(duì)較強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力和管理能力，尤其是在運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)的設(shè)計(jì)、投放規(guī)模的管控等方面都有極高的要求。

數(shù)據(jù)顯示，截止到2017年底，全國(guó)有將近500家共享汽車注冊(cè)公司，但實(shí)際運(yùn)營(yíng)的只有100多家，而且許多是來(lái)自傳統(tǒng)租賃公司。

但從目前北汽和北汽新能源來(lái)看，在布局共享汽車的國(guó)內(nèi)主機(jī)廠里，北汽新能源算是最早的一個(gè)，也是旗下共享汽車品牌最多的一個(gè)，但也屬于進(jìn)展緩慢的一種。

北汽新能源在2014年成立了綠狗租車，同年，北汽新能源與龐大汽貿(mào)集團(tuán)股份有限公司共同投資成立了北汽綠行新能源科技（北京）有限公司（以下簡(jiǎn)稱北汽綠行），主營(yíng)新能源汽車自助分時(shí)租賃平臺(tái)。隨后在2017年5月，北汽新能源又上線了共享汽車平臺(tái)輕享出行（以下簡(jiǎn)稱北汽輕享）。

除了自身旗下的3家共享汽車平臺(tái)外，北汽新能源的控股方北京汽車集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱北汽集團(tuán)）又于2018年4月成立了一家共享汽車平臺(tái)——華夏出行。