自動駕駛RoboTaxi，明天不會更好
撰文 ｜ 冷澤林編輯 ｜ 吳先之2004年3月，美國莫哈維沙漠地區(qū)舉辦了第一屆DARPA挑戰(zhàn)賽，誰也沒想到谷歌的自動駕駛項目Project Chauffeur會因此草創(chuàng)。五年后，Google的自動駕駛項目正式啟動，由時任副總裁Thrun負(fù)責(zé)，他也是第二屆DARPA挑戰(zhàn)賽冠軍、第三屆亞軍團(tuán)隊的領(lǐng)導(dǎo)人
五菱造“電驢”，電動化與智能化的下沉博弈
如今，國內(nèi)新能源汽車經(jīng)過多年的普及和滲透，市場已然邁入了高速增長的新階段，各大車企都為擴(kuò)大市場份額做出了各種嘗試。為了提高銷量，電動化比例較低的下沉市場成為了新能源車企爭奪的新戰(zhàn)場，加速開店、推出性價比車型、強(qiáng)化品牌認(rèn)知是眾車企的通用營銷策略
訂單趕超Waymo，百度Apollo三路商業(yè)縱隊并進(jìn)
采寫／陳紀(jì)英在自動駕駛高地上，曾盤踞在制高點(diǎn)上的Waymo，一度似乎不可逾越。但現(xiàn)在，Waymo被甩下了——11月17日，據(jù)百度透露，百度自動駕駛出行服務(wù)平臺蘿卜快跑的累計訂單量，僅Q3就達(dá)到了11．5萬單
沃爾瑪打響零售業(yè)自動駕駛第一槍！
本文來源：智車科技／ 導(dǎo)讀 ／中國人的雙十一剛過，對于美國人來說，他們的購物節(jié)“黑色星期五”也即將來臨。面對即將到來的購物節(jié)，全球零售商超巨頭沃爾瑪宣布開始使用全自動駕駛卡車運(yùn)輸貨物。“這是零售行業(yè)首次采用‘無人卡車’運(yùn)輸貨物”，沃爾瑪高管表示，“這些卡車上只有貨物，沒有司機(jī)
寶馬新3系已經(jīng)不需要熱車了嗎？
關(guān)于現(xiàn)在的車子還要不要熱車的問題，其實很多人是有疑問的。傳統(tǒng)概念中每天早上發(fā)動車子都需要花個幾分鐘的時間熱車，如果在北方的冬天，用的時間更長。但是現(xiàn)在又有新的觀念說車子不用熱車了，可以直接發(fā)動開走。那這車子現(xiàn)在到底還要不要熱車呢？我們先來說熱車的目的是什么
打造智能座艙“能量基石”，億咖通科技前瞻規(guī)劃智能座艙算力模組
“新四化”浪潮下，汽車智能化和互聯(lián)化進(jìn)程加速，智能座艙作為汽車實現(xiàn)人機(jī)交互的重要載體，成為了整車廠、Tier 1、科技公司和第三方軟件供應(yīng)商爭相布局的重點(diǎn)。伴隨著不斷涌現(xiàn)的創(chuàng)新座艙技術(shù)和車載應(yīng)用，智能座艙軟硬件的復(fù)雜化程度不斷加深，傳統(tǒng)車載信息娛樂域芯片已無法滿足座艙的算力需求
汽車后市場有自動駕駛的位置嗎？
汽車后市場沒有自動駕駛！汽車后市場維修環(huán)節(jié)更沒有自動駕駛！隨著科技水平的不斷提高，汽車技術(shù)也實現(xiàn)了飛速發(fā)展，汽車的安全性進(jìn)一步提升，舒適性逐漸成為大家購買汽車時考慮的主要因素之一，高級輔助駕駛功能也逐
光場AR-HUD，抵達(dá)“智能汽車終局”仍隔數(shù)層紗
第四次工業(yè)革命下，AI、無人駕駛、VR／AR、工業(yè)4．0這些領(lǐng)域，無疑是目前的熱門產(chǎn)業(yè)。尤其是在元宇宙概念被熱炒的當(dāng)下，作為曾紅極一時的VR／AR，再度站上了時代的風(fēng)口。至于 HUD，如果時間回退到2
獨(dú)立自動駕駛公司“錢途”依舊迷霧重重，“小馬智行們”出路在哪？
文／韓瀅編輯／李信“你能不能幫我打造一款在加州任何道路上都能自由行駛的自動駕駛汽車？” 這是十二年前，谷歌創(chuàng)始人拉里·佩奇向谷歌“自動駕駛之父”Sebastian Thrun拋出的一個想法
物流場景正成為自動駕駛賽道的焦點(diǎn)，誰能拿到下半場的門票？
物流場景正在取代Robotaxi，成為賽道玩家爭奪的焦點(diǎn)。作者 ｜ 肖瑩“新技術(shù)代替舊技術(shù)是不以人的意志為轉(zhuǎn)移的，人生最幸運(yùn)之事就是發(fā)現(xiàn)和順應(yīng)這個潮流�！边@是吳軍博士在《浪潮之巔》里的一句話，相信很多自動駕駛賽道玩家對這句話正深有體會
Arbe榮獲CES 2022年度創(chuàng)新獎
新一代感知成像雷達(dá)解決方案的全球領(lǐng)軍企業(yè)Arbe Robotics（納斯達(dá)克股票代碼：ARBE；以下稱Arbe）今日宣布其Phoenix Perception Radar（Phoenix感知雷達(dá)）榮獲CES 2022年度創(chuàng)新獎
獨(dú)家回應(yīng)：美團(tuán)無人車碰撞過程
從道路交通事故認(rèn)定書來看，美團(tuán)無人車被當(dāng)做“機(jī)動車”處理。作者 ｜ 章漣漪隨著越來越多智能駕駛車輛上路行駛，其背后的路權(quán)、安全問題，也引發(fā)了更多的討論。10月9日，有微博用戶發(fā)布消息稱，其私人車輛與美
全新一代奇駿的高性能、低油耗。
換一輛車，不僅是換一種生活方式，更是換一種心情。遇見全新一代奇駿，真的遇見了不一樣的詩和遠(yuǎn)方。提車兩個多月，我駕駛?cè)乱淮骝E行駛了3200公里，說實話比我過去開車多了一半，這讓我有點(diǎn)意外。或許是因為全新一代奇駿的“越野王者”身份，讓我有了更多走出去看看的愿望，也或許是不想浪費(fèi)周末的美好時光吧
次世代MAZDA 3昂克賽拉，知道什么是操控好？
作者 ｜ 汪 晶編輯 ｜ Lambor圖片 ｜ 來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪很多時候，我們開一臺車，甚至從坐進(jìn)去那一瞬間就能感受到這臺車所帶來的“工程氣質(zhì)”，不同內(nèi)外造型設(shè)計，“工程氣質(zhì)”是人機(jī)交互，是操控體驗也是性能快感
楓葉汽車的前世今生，借“楓葉“之名，實則康迪回歸。
提起楓葉汽車，許多朋友肯定會對這個汽車品牌顯得非常陌生。楓葉汽車是與眾多新勢力一樣專做純電汽車的企業(yè)，目前楓葉汽車其實已經(jīng)推出了兩款車型，一款小型純電SUV楓葉30X和一款緊湊級MPV楓葉80V。雖然說是與眾多新勢力一樣專做新能源汽車，但是不一樣的是楓葉汽車的背后卻是我們非常熟悉名字
10月轎車銷量榜變化大，凱美瑞齊進(jìn)前十五，思域回歸
根據(jù)乘聯(lián)會最新公布的數(shù)據(jù)顯示，10月份國內(nèi)狹義乘用車銷量達(dá)171．4萬輛，同比下滑14．0％，環(huán)比增長了8．4％。從細(xì)分市場來看，銷量最高的依舊是轎車，10月累計銷量達(dá)到84．1萬輛，同比下滑了11．2％，環(huán)比上漲9．9％；累計銷量方面，1－10月累計銷量為790．5萬輛，同比上漲了10．1％
拉長變低趴更運(yùn)動，增配更實用
近日，2022款英仕派正式上市，價格為17．99－25．59萬元，相對現(xiàn)款2019款英仕派來說，長達(dá)3年不換代，此次變化還是很大，外形看上去更修長和低趴，帶來更運(yùn)動的視覺沖擊，并且增加了很多實用配置，
蚍蜉撼樹，哪吒與五菱何來的勇氣？
11月初，新能源汽車10月銷量榜公布，哪吒銷量達(dá)到8107輛，飄飄然的哪吒因此開始吹噓在造車新勢力中地位急速提升，甚至直逼小鵬。純電車和智能純電車，差著智能二字小鵬創(chuàng)始人何小鵬曾說：“15萬是智能汽車的分水嶺，15萬以下，要么不智能，要么不賺錢”
工程派vs科學(xué)派，誰能最終勝出？
在交通出行領(lǐng)域，經(jīng)過這些年的技術(shù)積累和初步的商業(yè)化試驗，自動駕駛已經(jīng)在開放商用的道路上逐漸加速。無論是我們目之所及的搭載L2－L3技術(shù)級別的乘用汽車，還是智能重卡、Robotaxi、無人礦卡等自動駕駛
自動駕駛公司：攀登珠峰，沿途下蛋
今年8月，百度公開宣布，計劃2023年底將自動駕駛業(yè)務(wù)落地至30城，服務(wù)300萬用戶出行。百度智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理郭陽是這一戰(zhàn)略的推進(jìn)者，他在一次演講中，用了四個字形容百度的力度：“量產(chǎn)落地”。從2013年開始鉆研汽車智能化，百度在自動駕駛這件事上的決心，不可謂不堅決
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