12月汽車出行融資匯總：共計(jì)42家，汽車流通領(lǐng)域熱度升溫

為方便大家了解、回顧2019年12月汽車出行領(lǐng)域的創(chuàng)投市場(chǎng)，億歐汽車整理出了當(dāng)月相關(guān)企業(yè)投融資情況。據(jù)億歐汽車統(tǒng)計(jì)，2019年12月，共有42家業(yè)內(nèi)公司更新了投融資信息，涉及到的細(xì)分領(lǐng)域包括：科技出行

5G時(shí)代，車聯(lián)網(wǎng)革命突破在2020？

在政策與技術(shù)的雙驅(qū)動(dòng)下，車聯(lián)網(wǎng)駛?cè)氚l(fā)展的快車道。2018年12月，工信部出臺(tái)的《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》中指出，到2020年，車聯(lián)網(wǎng)用戶滲透率要達(dá)到30％以上；2019年9月，中共中央

年終盤點(diǎn)丨智能化時(shí)代，那些即將消失的汽車硬件

智能化時(shí)代迅速降臨，汽車的定義正由“交通工具”蛻變?yōu)椤爸悄墚a(chǎn)品”，隨之而來(lái)的是，一些原本在機(jī)械時(shí)代和電子時(shí)代舉足輕重的汽車硬件，在智能化時(shí)代漸漸失勢(shì)。智能汽車的蛋糕越做越大。埃森哲研究報(bào)告預(yù)測(cè)到202

2019年共享出行市場(chǎng)：從“艱難求生”走向新變量驅(qū)動(dòng)

2019年已經(jīng)過(guò)去，出行市場(chǎng)在這一年還是未能逆勢(shì)而上。共享經(jīng)濟(jì)風(fēng)口下，汽車出行曾經(jīng)成為行業(yè)熱點(diǎn)，吸引了一眾玩家投身于此。

年終盤點(diǎn)丨2019汽車后市場(chǎng)：萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)，“巨嬰”待成長(zhǎng)

2018年，中國(guó)新車市場(chǎng)的銷量出現(xiàn)28年來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)。到2019年的年末，市場(chǎng)仍未見(jiàn)復(fù)蘇。
隨著新車市場(chǎng)的下滑，汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)玩家的目光漸漸從2018年開始向后市場(chǎng)聚焦。當(dāng)下，中國(guó)汽車保有量已和美國(guó)相當(dāng)

庫(kù)存預(yù)警指數(shù)難回落，2020年車市寒冬凜冽依舊

中國(guó)車市已邁入2020年大關(guān)，但車市寒冬未退，整個(gè)汽車市場(chǎng)依舊低迷。1月2日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)召開了月度形勢(shì)分析會(huì)，發(fā)布了12月汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)、汽車消費(fèi)指數(shù)等汽車流通數(shù)據(jù)，并公布了2019年汽車流通行業(yè)十大事件

2020中國(guó)汽車十大預(yù)測(cè)

自2014年至今，一錘定音每年都對(duì)當(dāng)年國(guó)內(nèi)汽車發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)�；仡^來(lái)看，過(guò)去幾年的預(yù)測(cè)百分之八十以上是準(zhǔn)確的，還算比較靠譜。準(zhǔn)確度最差的是2019年。由于2019車市動(dòng)蕩太大，十大預(yù)測(cè)中有3項(xiàng)不準(zhǔn)確

汽車市場(chǎng)“韜光養(yǎng)晦”，羅姆“靜觀其變”

2019 年，對(duì)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)上下游的所有公司來(lái)說(shuō)都是不凡的一年。這一年，全球半導(dǎo)體市場(chǎng)高開走低，各種不確定因素給整個(gè)市場(chǎng)帶來(lái)巨大壓力和挑戰(zhàn)，并且 AI、自動(dòng)駕駛、物聯(lián)網(wǎng)等新興市場(chǎng)走向疲軟，有人說(shuō)這是前十年最差的一年，也有人說(shuō)這是后十年最好的一年

2019中國(guó)車內(nèi)環(huán)保行業(yè)十大新聞?wù)�式發(fā)布

1、我國(guó)第一個(gè)車內(nèi)環(huán)保專業(yè)委員會(huì)正式成立，兩位院士領(lǐng)銜控制車內(nèi)環(huán)境污染2019年12月1日，中華環(huán)保聯(lián)合會(huì)車內(nèi)環(huán)保專業(yè)委員會(huì)成立大會(huì)在第十三屆環(huán)境與發(fā)展論壇舉辦期間召開。大會(huì)選舉中國(guó)工程院侯立安院士為

2020年，工業(yè)領(lǐng)域自動(dòng)駕駛的春天

元旦已過(guò)，我們已經(jīng)步入2020年，在剛剛過(guò)去的2019年，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域技術(shù)的發(fā)展更進(jìn)一步，在商業(yè)模式探索方面也變得更加多元，但是至今沒(méi)有哪家企業(yè)是能實(shí)現(xiàn)盈利的。Uber發(fā)布財(cái)報(bào)，Uber 的自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目每季度虧損 1．25～2 億 美金，約占當(dāng)季度總虧損的 15％～30％

回顧車市2019|真正的自動(dòng)駕駛還要多久?？

新的一年又開始了，2020年打算買車或者換車嗎？面對(duì)錢包和生活時(shí)，你會(huì)做出怎樣的選擇？依然回到我們熟悉的、關(guān)注的汽車話題。2020年被預(yù)設(shè)為無(wú)人自動(dòng)駕駛的元年，可L4級(jí)無(wú)人自動(dòng)駕駛乃至L5級(jí)別的自動(dòng)駕

蔚來(lái)5歲：不曾嚼著玻璃凝視深淵的的人 不足以談造車創(chuàng)業(yè)之痛

“所謂創(chuàng)業(yè)，就是嚼著玻璃凝視深淵。既然必須穿過(guò)地獄，那就走下去�！泵鎸�(duì)電視媒體的采訪，堅(jiān)強(qiáng)如鋼鐵俠，特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克也能說(shuō)出如此感性、動(dòng)情的話。站在2019年的最后邊緣，梳理蔚來(lái)汽車成立5年以來(lái)的起起伏伏

汽車出行圈2019年度大事件：轉(zhuǎn)型元年的生死憂患

2019，是中國(guó)車市銷量斷崖之凜冬，是長(zhǎng)達(dá)二十八年增量時(shí)代終結(jié)后的轉(zhuǎn)型年。
新能源迎來(lái)斷奶期，電動(dòng)車賽道收窄；造車新勢(shì)力多家交付量產(chǎn)車，跨入危機(jī)與曙光共存的下一個(gè)檻；“活下去”是汽車全行業(yè)的2019標(biāo)簽，難以扛住高壓的尾部車企被邊緣化，逐步淡出廣袤的舞臺(tái)

2020人類出行的新十年：自動(dòng)駕駛、飛行汽車、太空旅行

2020年，如期而至！從今天開始，將開啟全新的21世紀(jì)20年代。對(duì)于人類的出行而言，將會(huì)是一個(gè)全新的開始，在接下來(lái)的十年，我們可能能看到：在地面：自動(dòng)駕駛的規(guī)�；瘧�(yīng)用，將會(huì)深刻改變?nèi)祟惖纳�活；在空中�?/span>

定風(fēng)波·奔馳——莫聽穿林打葉聲 | 2019年度盤點(diǎn)系列

BBA在中國(guó)「斗」了這么些年，其實(shí)每年都不乏看點(diǎn)。用同事曦哥的話說(shuō)，不論是奔馳、寶馬還是奧迪，它們?cè)谀杲K總結(jié)時(shí)總能用各自的春秋筆法把自己塑造成當(dāng)年的NO．1。這也沒(méi)什么不好，畢竟如此心照不宣了一路，哥兒仨也算其樂(lè)融融

1-11月歐洲車銷量榜前10：大眾高爾夫位居第1，僅1款日系SUV上榜

對(duì)于整個(gè)世界汽車市場(chǎng)而言，歐洲向來(lái)占據(jù)著舉足輕重的地位。在國(guó)內(nèi)，各類歐洲汽車品牌也受到眾多消費(fèi)者的青睞。年關(guān)之際，各大車企對(duì)于19年的總結(jié)也將于近日公布。而今天，小智就帶大家來(lái)看看，對(duì)于歐洲人而言，哪些車型會(huì)比較受歡迎，今年1－11月歐洲的車型銷量如何

話別2019，自主車企的焦慮與希望

2019年的最后一天，總覺(jué)著是不是要寫點(diǎn)什么。事實(shí)上，每每到了年終歲末，各行各業(yè)都會(huì)有一個(gè)共同保留“節(jié)目”，根據(jù)行業(yè)不同，稱呼說(shuō)法上略有不同：有的叫盤點(diǎn)、有的叫總結(jié)。究其根源，無(wú)非是抱著“總結(jié)過(guò)，往方能更好規(guī)劃未來(lái)”的宗旨

信通院發(fā)布車聯(lián)網(wǎng)白皮書 C-V2X產(chǎn)品研發(fā)已基本成熟

C114訊 12月30日消息（張曉迪）車聯(lián)網(wǎng)是汽車、電子、信息通信、交通運(yùn)輸和交通管理等行業(yè)深度融合的新型產(chǎn)業(yè)形態(tài)。蜂窩車聯(lián)網(wǎng)(C-V2X)無(wú)線通信技術(shù)作為關(guān)鍵使能型技術(shù)，將有助于構(gòu)建“人-車-路-云”協(xié)同的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系

智能座艙的2019年終總結(jié)：華為、阿里、谷歌的系統(tǒng)級(jí)戰(zhàn)爭(zhēng)開啟

隨著2019年進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，循例對(duì)汽車行業(yè)細(xì)分領(lǐng)域進(jìn)行盤點(diǎn)。本文要盤點(diǎn)的是智能座艙領(lǐng)域，在2019年，智能座艙成為了比車聯(lián)網(wǎng)更熱的行業(yè)名詞。一方面在于車聯(lián)網(wǎng)概念的局限性，智能座艙則更能體現(xiàn)車內(nèi)空間的價(jià)值；另一方面在于車聯(lián)網(wǎng)一直缺乏明確的商業(yè)模式，智能座艙有著更廣闊的空間

回望2019：智能車聯(lián)網(wǎng)“脫虛向?qū)崱?/a>