世界級互聯(lián)網(wǎng)巨頭的造車狂想曲：投資、技術(shù)支持和親自下場
出品 ｜ 探客深科技（又名探客Tanker）作者 ｜ 尹太白編輯 ｜ 蛋總進(jìn)入2021年以來，在經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇與市場需求并行的多維復(fù)雜環(huán)境下，新能源汽車已成為最受關(guān)注的賽道之一，發(fā)生在新能源汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的融資事件高達(dá)405起，融資總金額為2771．51億元
自動駕駛才是車險終局？
UBI也只是過渡。＠科技新知 原創(chuàng)作者丨古廿編輯丨伊頁如果你問自動駕駛什么時候來臨，馬斯克的回答永遠(yuǎn)是明年。最近，這句話被網(wǎng)友們總結(jié)為，何時全面實(shí)現(xiàn)自動駕駛的“馬斯克時間規(guī)律”。因?yàn)樵谏缃幻襟w平臺有網(wǎng)
英特爾押注自動駕駛：擬分拆Mobileye上市卻頹勢盡顯
來源 ｜ 零壹財(cái)經(jīng)作者 ｜ 潘政麟近期，自動駕駛領(lǐng)域迎來重大消息。曾經(jīng)的自動駕駛芯片第一股，Mobileye在2017年被英特爾收購?fù)耸兄�，將�?022年重新上市，希望沖擊未來的自動駕駛芯片第一股。英特爾宣布給Mobileye估值500億美元
綁定華為、高通，中科創(chuàng)達(dá)“高速緩行”
作者 ｜ 張賀汽車的發(fā)展史，一定程度上可視為汽車電子的應(yīng)用史，而駕駛艙則是汽車電子應(yīng)用的核心。近幾年，新能源給整個汽車產(chǎn)業(yè)帶來變革，智能駕駛則將變革進(jìn)一步深入。汽車逐步擺脫“駕駛”的單一場景，向家居、娛樂、工作、社交等多場景集成發(fā)展
合資車企智能化從混沌走向清晰
加速本土化作者 ｜ 李 想編輯 ｜ Jane出品 ｜ 幫寧工作室（gbngzs）“預(yù)算30萬元左右，想買一輛大點(diǎn)的SUV，目前看上了理想one。”網(wǎng)友時雨留言說，“雖然有一些老司機(jī)不建議買新廠的產(chǎn)品，但同級合資燃油車的科技感難讓人心動
家電大佬黃宏生的造車之路
文 ｜ 程度自2022年初以來，關(guān)于新能源車企融資的消息仍在不斷地傳出來。但和此前不同的是，如今獲得融資或者籌備上市的，大多是行業(yè)里的腰部及以下企業(yè)。1月4日，愛馳汽車完成了新一輪數(shù)億美元的融資，投資方是陳炫霖及其旗下的東柏集團(tuán)
新能源車拐點(diǎn)來臨？最后的堡壘被攻克
經(jīng)過十幾年市場培育，目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展正處于上半場和下半場的交匯點(diǎn)，不僅要拼市場規(guī)模，還要拼發(fā)展質(zhì)量。這個交匯點(diǎn)既是新起點(diǎn)，也是新的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，汽車企業(yè)不要錯失這個戰(zhàn)略機(jī)遇期。2022年1月21日，國家發(fā)改委官網(wǎng)發(fā)布了7部局聯(lián)合下發(fā)的“關(guān)于印發(fā)《促進(jìn)綠色消費(fèi)實(shí)施方案》的通知”
下架、停產(chǎn)舊車型惹眾怒，華為和歐拉究竟圖什么？
文／周雄飛編輯／子夜繼芯片減配引發(fā)維權(quán)風(fēng)波后，歐拉汽車再陷車型停產(chǎn)的質(zhì)疑聲中。近日，據(jù)多家媒體報(bào)道，長城汽車旗下新能源汽車品牌歐拉汽車被曝出在售車型停售的消息，停售的車型主要是歐拉旗下的黑貓和白貓兩款車型，歐拉官方自本月15日起不再接受這兩款車型的訂單
ODM造車，立訊精密能否奇襲？
出品｜派財(cái)經(jīng)（ID：paicj314）文｜王飛澍 編｜派公子立訊精密和奇瑞，共同瞄準(zhǔn)了風(fēng)口上的智能汽車。近日，立訊精密發(fā)布公告稱，公司與奇瑞集團(tuán)簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，擬共同組建合資公司，專業(yè)從事新能源汽車的整車研發(fā)及制造
小鵬汽車們：告別內(nèi)卷，揚(yáng)帆出海
2021年，中國新能源汽車出口迎來了爆發(fā)性增長。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年新能源汽車出口31萬輛，同比增長3倍。其中，英國、德國、挪威等歐洲市場成為一大主要增量市場。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示：“疫情及芯片短缺問題在2021年的影響是全球性的，海外汽車生產(chǎn)商的供應(yīng)能力同樣出現(xiàn)下滑
55.19億美元凈利潤，特斯拉正成為賺錢機(jī)器
礪石導(dǎo)言：新車銷售毛利率的持續(xù)提升以及營業(yè)利潤的大幅改善，讓市場對特斯拉造血能力不足的質(zhì)疑徹底消失。李平｜ 作者1業(yè)績新高，電動車可以更賺錢前不久，特斯拉公布了2021年第四季度以及2021年全年財(cái)報(bào)
【干貨】ETC行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈全景梳理及區(qū)域熱力地圖
ETC行業(yè)主要上市公司：金溢科技（002869．SZ）、萬集科技（300552．SH）、千方科技（002373．SZ）、華銘智能（300462）本文核心數(shù)據(jù)：ETC行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈全景圖、區(qū)域熱力地圖、代表
挺過“命懸一線”，魏建軍的遠(yuǎn)慮與近憂
在生死考驗(yàn)下，魏建軍和長城汽車爆發(fā)出了前所未有的沖勁，這股像是藥效一般的勢頭也不應(yīng)該僅僅只受用于2021，所有人都希望類似的勁頭能夠持續(xù)的再久一點(diǎn)。2020年，在魏建軍執(zhí)掌長城汽車三十周年時，發(fā)出了一則靈魂叩問—— 長城汽車挺得過明年嗎？顯然，答案很肯定
一文帶你看2022年中國機(jī)動車交通事故損失情況 單位保有量摩托車交通事故造成的損失更低
機(jī)動行業(yè)主要上市公司：目前國內(nèi)摩托車制造行業(yè)的上市公司主要有力帆科技（601777）、錢江摩托（000913）、林海股份（600099）、春風(fēng)動力（603129）、愛瑪科技（603529．SH）、新日股份（603787．SH）、九號公司（689009．SH）、隆鑫通用（603766）等
AI芯天下丨無人礦車賽道為何成為資本香餑餑？
前言：2021年，一場新的智能化變革正在悄然改變著一個古老的行業(yè)。在礦山領(lǐng)域，無人礦車其實(shí)早已乘著自動駕駛的東風(fēng)發(fā)展多年。當(dāng)大部分無人駕駛應(yīng)用場景還處于驗(yàn)證階段，礦山場景無人駕駛運(yùn)輸正迎來規(guī)�；虡I(yè)落地
燃油車看德國、日本，電動車還得看中國、美國？
眾所周知，燃油車時代，汽車最重要的三大核心是底盤、變速箱、發(fā)動機(jī)。誰能掌握這三大核心，誰就是王者。所以在燃油車時代，德國、日本應(yīng)該是王者，因?yàn)檫@兩國的眾多企業(yè)，就掌握了這三大核心技術(shù)。BBA、大眾等品牌是德國的，豐田、本田等廠商是日本的，這幾大廠商者是全球頂級廠商
2021年汽車類上市公司業(yè)績預(yù)告
導(dǎo) 讀2022年1月末，部分汽車類上市公司先后發(fā)布了2021年度的業(yè)績預(yù)告。截至發(fā)稿前，中國汽車工業(yè)協(xié)會旗下汽車縱橫全媒體跟蹤到17家整車類上市公司，其中乘用車6家，商用車11家。從各大車企2021年
新時代，新能源車企究竟誰先撞線？
導(dǎo)語Introduction從月銷穩(wěn)定在一萬輛以上，到最快將這一數(shù)字翻番，新能源車企的2022年，仍將是互相為敵的一年。作者丨曹佳東責(zé)編丨徐進(jìn)凱編輯丨別 致新的一年里，無論外部矛盾會激化到何種程度，事關(guān)新能源市場的格局重塑，終究會愈演愈烈
造車新勢力，沖向月銷兩萬輛時代！
導(dǎo)語Introduction既然選擇造車，進(jìn)入某一個節(jié)點(diǎn)，往往需要某些關(guān)鍵性的指標(biāo)，去衡量某些東西。作者丨崔力文責(zé)編丨徐進(jìn)凱編輯丨別 致2022北京冬奧會，無疑是令所有中國人所振奮的。至于原因，非常簡單
上市半年僅賣千輛，“汽車夢”能不能救創(chuàng)維?
文／周雄飛編輯／子夜虎年春節(jié)開工不久，創(chuàng)維汽車提出了它的新年計(jì)劃。據(jù)其介紹，2022年它要實(shí)現(xiàn)國內(nèi)外雙渠道總銷量3萬輛、累計(jì)銷售額達(dá)45億以上的目標(biāo)。與此同時，創(chuàng)維汽車還提出了新車型交付的計(jì)劃。與“蔚
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